改款后的君威GS，为何依然难逃小众命运？

从1984年北汽与AMC共同组建国内第一家中外合资车企，再到众多美国汽车品牌陆续进入中国市场。经过近40年发展，如今的美系汽车品牌在中国市场经历了大起大落，AMC已经不复存在，Jeep在中国市场的存在感也不高。主打乘用车产品，由别克、雪佛兰、凯迪拉克组成的上汽通用也早已不复当年的风光。靠着别克苦苦支撑的上汽通用正在努力转型，最近刚刚推出改款车型的君威GS就是别克的一次新尝试。那么改款后的君威GS，能通过B级车市场带领上汽通用翻身吗？

上汽通用的窘境

从最近几年的发展趋势来看，通用汽车在中国市场的份额从2014年就开始逐年下跌。虽然通用汽车正在努力挽回颓势，但似乎已经积重难返。

从上汽通用的品牌构成来看其实并没有太大问题，别克主打商务家用、雪佛兰面向年轻群体，豪华市场也有凯迪拉克冲在前面。但翻翻销量就可以看到，偌大的上汽通用也只有别克能勉强拿得出手，雪佛兰与凯迪拉克始终有些难堪大用。

雪佛兰是在2005年推出首款国产车型的，但早期的销量主力却是以赛欧为主的低端车型。虽然巅峰时期雪佛兰的年销量能接近70万辆，但产品线中过多低端车型长期作为主打车型已经透支了雪佛兰的品牌力，对品牌形象造成了不小的伤害。

或许是前期一直走经济实用路线的缘故，如今在中国消费者的眼中，雪佛兰的产品力根本无法撑起20万元以上的车型。目前整个雪佛兰品牌车型中，也只有科鲁泽能偶尔给出月销过万的表现，探界者、开拓者等车型的销量只能用惨淡来形容，只能靠大幅度降价“苟活”的雪佛兰似乎很难看到转机。

而凯迪拉克在豪华市场上的近况也不太乐观，2005年开始国产的凯迪拉克虽然也凭借售价的下探取得过不错的成绩，但如今凯迪拉克在二线豪华市场也开始被竞争对手逐渐追上。但凯迪拉克有个与雪佛兰相似的问题，那就是品牌力较差。虽然近两年凯迪拉克玩起了“无后驱，不豪华”的营销手段，但降价快、不保值，以及“洗浴王”的标签，让凯迪拉克很难实现更高的品牌溢价，这在豪华市场上是一个致命缺陷。

回过头来再看看目前上汽通用的销量“扛把子”别克，在别克产品线中，以英朗和GL8的销量尤为突出。其中英朗在全面推行三缸机后的销量几乎被腰斩，2020年重新换回四缸机后才实现了增长。别克GL8则在商务MPV领域独树一帜，也算是别克真正能“赚钱”的车型。但随着汽车市场消费群体的年轻化，别克主打的商务豪华标签已经很难再吸引年轻消费者的关注了。如何获得年轻群体的认可？君威GS是别克给出的答案。

君威GS值得买吗？

1998年，别克首款国产车型别克新世纪正式下线，几经换代至今，车型名也变成了君威。君威GS算是君威的运动版车型，改款后共推出了两款配置，售价区间为21.88-24.98万元。目前市场上同价位的竞争对手还有雅阁、大众CC等车型。

改款后的君威GS并没有在外观设计上进行改动，依旧采用了飞翼格栅、展翼LED日间行车灯以及空气动力学包围。尺寸方面，新款君威GS的长宽高分别为4913/1863/1462 mm，轴距为2829mm。与雅阁、大众CC相比，尺寸基本处于同级平均水准，没有太大的优势。

新款君威GS主要是针对配置进行了调整，GS运动套装、智能驾驶辅助、流媒体后视镜、行人碰撞主动弹起式发动机舱盖、无钥匙进入/启动、双区自动空调等配置提升了性价比。但与同级车型相比，除了售价区间、定位较高的大众CC，雅阁的配置水平其实是与君威GS相当的，甚至雅阁还拥有感应后备厢、自动驻车、可变转向比等君威GS不具备的配置。

动力方面，新款君威GS仍旧搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，传动系统也同样配备了9速手自一体变速箱。虽然君威GS更强调运动风格，但这套动力总成其实在君威2.0T普通版、雪佛兰迈锐宝XL上已经出现过了，并没有太多新意，油耗、动力方面的表现也与大众CC相当。反倒是雅阁锐·混动版车型有着不错的表现，综合最大功率达到了158kW，并且在第三代i-MMD混动系统加持下实现了4.4L/100km的工信部综合油耗。

车叔总结

综合来看，别克君威GS其实并没有太多亮点可言，一套并不太高端的动力、稍显小众的运动风格很难撑起君威的销量。在这种情况下，面对强大的竞争对手，别克也只能通过价格下探来吸引消费者。但长此以往，注定会回到丢失品牌力的老问题上。除了较大幅度的优惠，别克乃至上汽通用还有什么吸引人的地方吗？恐怕上汽通用自己也在思考这个问题。