自从汽车被发明以来，就出现了赛车运动。早期的赛车非常危险，对车手的保护也不到位，就像高危的极限运动，但经过一个多世纪的创新，在赛车运动行业的共同努力下，极大地改进了赛车的安全性。凭借现代化的安全装备，赛车能够保护驾驶员免受时速超过 300 公里的碰撞冲击。这是普通车祸的 25 倍，必须吸收和转移动能以保护车手免受严重伤害，赛车是如何提高安全性的？能否用到普通车上，下面我们来详细分析。
底盘和防滚架
一般来说，赛车的底盘采用硬壳式设计，法语术语为Monocoque ，翻译过来就是“单壳”，意思是汽车的车身由单一的结构蒙皮构成。这种单一结构是碰撞中的主要力吸收器，对于高端的赛车来说，单体壳底盘均由轻量化的碳纤维制成，保证强度的同时降低了整车的重量，这种设计从上世纪90年代引入量产车重，例如迈凯伦和兰博基尼等跑车就采用了碳纤维单体壳底盘。
除了单体壳，底盘上也集成了防滚架，对于赛车来说这是一种重要的安全结构，通常由 4130 铬钼管制成。该管重量轻且强度高，有助于在碰撞中抵抗屈曲，并为驾驶员在碰撞后逃生提供开口，即使翻滚几十圈，车舱也不会有任何变形，这一设计在量产车中很难看到，但如果你要用飞度等车改装上赛道，是必备的装备。
像开轮式的赛车F1从2018年引入了车头头部的防滚架，命名为Halo，可以保护头部免受撞击；在《速度与激情》电影中，也可以看到加装防滚架的车从悬崖上滚下后依旧可以驾驶，防滚架的强度远高于普通车的ABC柱支撑，缺点是上车困难，需要弯曲身子进车或者跳入车内，量产车不适合。
桶形座椅
赛车座椅旨在将驾驶员固定在防滚架内。它们环绕着驾驶员的胸腔和肩膀，可以在碰撞或者正常过弯时将力量分散到全身，而不是让冲击力或者过弯G力作用在某个特定区域。这种设计可以降低横向冲击对身体和颈部造成的伤害，缺点是行动不便，不适合于考虑舒适度的量产车。
安全带和颈部保护装置
与普通汽车中设计为拉伸的单条式安全带不同，赛车安全带更加坚固。它们有 5 个连接点，旨在将驾驶员紧紧固定在座位上，即使发生正面撞击，车手也不会冲向中控面板和方向盘，赛车虽然没有安全气囊，但把车手牢牢固定在一个位置，防止身体与车体撞击，缺点就是缓冲作用小，对人体的承受能力要求高，车手都经过专业训练。从21世纪开始，大部分比赛强制规定，车手的头盔上要使用颈部保护装置，碰撞时可以减少头部前倾，防止脊柱受伤。
窗网和屋顶襟翼
除了常见的安全装备，一些比赛还有特殊的设计，比如固定在座椅两侧的安全网，发生碰撞时，即使车门脱落，安全带失效，安全网也可以防止车手抛出车外。在高速碰撞的压力下车手几乎不可能控制自己的身体，这些简单的安全装备可以防止四肢摆动或飞出车外。
在WEC和纳斯卡中还使用了车身垂直翼来增加横向阻力，防止车辆失控高速起飞翻滚，纳斯卡赛车撞击后会弹出车顶襟翼，这两种设计减少了很多事故的发生。由于赛车撞击车速可能在200-300km/h，这些部件才能起效，普通量产车并没有必要安装。
选车侦探观点：如今赛车的安全性远超量产车，一些设计也应用到了市售量产车上，但仍然有部分设计出于便捷性等问题没有广泛使用，如果你有改装下赛道的习惯，可以参考相关装备，提升在赛道的安全性。
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