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终于国产,价格死咬别克GL8,赛那SIENNA真能行?我劝你等等看

车业杂谈 5600浏览 2021-11-01 IP属地: 未知

国内MPV市场可以大致为三类,以东风风行菱智为代表的低端产品,主要作为工具车使用;以埃尔法为代表的高端产品,属于“贵族保保姆车”或高端商务车;还有大概售价在20-50万左右的中端MPV,这个区间产品最受欢迎,其中,别克GL8更是以一车之力统治多年,虽然新晋对手来了一个又一个,但始终没能对其构成实质性威胁,别克GL8一家独大的局面至今没有改变。

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虽然MPV在国内不算是热门,但是近期随着几款重磅车型上市,也确实引发了一波热潮,其中最为人津津乐道的,自然是广汽丰田的赛那SIENNA,这款MPV被人们想当然的“委以重任”,要成为别克GL8的对手,而这款车也已经于10月30日正式上市,售价区间30.98-40.58万元,一共推出6款产品,其中包括一款福祉版车型。这个售价,明显就是冲着别克GL8 ES陆尊(售价31.79-41.79万元)来的,至于像起亚嘉华、大众威然等,有点没放在眼里的感觉。

上来就要争夺中端MPV“扛把子”的地位,赛那SIENNA并非“出生牛犊不怕虎”,这款车虽然是头一次正式“报到”,但是在这之前,平行进口商家早已经将其带到国内了,而且这么些年下来,SIENNA的品质和口碑一直在线,所以,它在国内MPV圈儿里还是小有名气的。而且全面启用TNGA架构后,丰田这几年在国内的势头普遍向好,所以国产赛那SIENNA还没有上市就已经名声在外了。基于此,赛那SIENNA想在国内市场快速站稳脚跟,最好的办法就是叫板MPV“一哥”,要是一不小心赢了,直接功成名就;即使没把别克GL8拉下马,也会让人刮目相看,输赢都有好处,自然乐哉乐哉!

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赛那SIENNA推出的6款车型中,除了福祉版,其他5款车型,按“性价比”取向,中配的尊贵版(售价35.28万元)个人认为是最值得推荐的;如果预算差点意思,豪华版(售价33.38万元)也可以入手;至于高配置的至尊版和铂金版,虽然有不少专属配置,但是于售价而言,性价比并不高;而最低配的舒适版,不仅配置寒酸,车内做工工艺也比较一般,更适合那些汽车租赁公司,对质感没要求,仅仅需要空间、动力、安全这些基本硬件设施就足够的用户。

赛那SIENNA前景几何?

有群众基础,有品牌影响力,产品没啥短板,这是赛那SIENNA够硬气、有底气的主要原因,所以对这款车前景看好也是自然而然的事,但是依此就判断赛那SIENNA会将别克GL8拉下神坛,或将成为MPV领域新的霸主,似乎还是为时过早了一些。赛那SIENNA这款产品整体上还是以追求实用性为主,功能性很好,但谈不上高档,也不宜“神化”,丰田真正意义上有豪华属性的MPV只有埃尔法,但是这款车体积也不大而且偏日式规格。

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赛那SIENNA是典型的丰田车,做工将将够用,虽然不至于廉价,但离“豪华”、“高端”的标准还差很远,但丰田的稳定性和功能性一向有口皆碑,所以,对于赛那SIENNA,我们不必期待其在做工用料上带来什么惊喜,功能性基本没毛病,乘坐舒适、空间大、空间利用率高,加上应用了混动系统带来的燃油经济等都是赛那SIENNA的核心优势。

至于有些人说SIENNA在北美有多火,多半是人云亦云。SIENNA在北美确实有售,而且销量还说得过去,这倒是真的,要说火爆就真的谈不上。北美市场的MPV(当地称作minivan),打头阵的包括克莱斯勒大捷龙、道奇凯领、本田奥德赛和丰田SIENNA(塞纳),再加上“千年老五”的起亚嘉华。SIENNA销量好的年份,可以排到第三,但从未称霸,倒是大捷龙和凯领基本上是老大和老二轮流“坐庄”,奥德赛有时候也能当上“二当家”,但是SIENNA与以上三位在销量上还有着差距。简单一句话,大捷龙和凯领在北美,就类似于别克GL8在中国,其他车型都是“跟班”。

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以销量数据来证明。2018年,北美MPV销量头一位是道奇凯领,151927台;第二位是大捷龙,118322台;第三位是奥德赛,106327台;第四位是SIENNA,87672台。2019年,北美MPV销量第一位还是道奇凯领,122648台;第二位是奥德赛,99113台;第三位是大捷龙,97705台;第四位是SIENNA,73585台。2020年,北美MPV销量第一位是大捷龙,93802台;第二位是奥德赛,83408台;第三位是SIENNA,42885台;第四位是凯领,38767台。这里需要说明的是,2020年正值SIENNA新老交替,销量表现一般情有可原,但从近几年整体来看,SIENNA一直都不是北美MPV市场“最靓的仔”。

当然,这里并不是否认SIENNA的产品力,只是想告诉大家,赛那SIENNA也不过一台普通的7座家用车而已,绝不是一些媒体眼中的“神车”。也或许是别克GL8统治MPV太多年了,国内消费者希望来个其他车型“调剂”一下,不至于睁眼闭眼都是GL8,尤其是大众满怀期待推出的威然想与别克GL8并驾齐驱,但销量仅有别克GL8的十分之一,大众直接变“小众”,而赛那SIENNA的到来,或将改变这个事实。

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再说下售价。北美SIENNA起售价为34560美元,折合人民币22万多,有意思的是,美版汉兰达混动版起售价为38735美元,折合人民币25万多,和国内第四代汉兰达差不多。但是国内赛那SIENNA起售价近31万,一下子比北美版高出近10万,这也说明丰田定价的确是挺“鸡贼”,完全是“看人下菜碟”——别克GL8能卖到这个价,我赛那SIENN有何不可?而在丰田的内部,汉兰达和赛那SIENNA实际上有着非常相似的特性——相同的动力总成,相近的体积,只是功能性不同罢了。

抛开售价不谈,接下来聊聊赛那SIENNA和别克GL8。两者之间的“敌对”状态自不必多说,但是两者之间的差异也不小。比如,别克GL8更偏向商务,尽管该车换代后也强调家用、舒适,但依旧去不了“商务车”的标签;而赛那SIENNA自始至终都是家用。举个实例,别克GL8还是将挡把和功能区布置在中控台上,没有所谓的“地台”,主副驾座位之间是通的,好处是可以更好的发挥MPV的空间优势,但也会让一些驾驶者感觉自己像“专职司机”。而赛那SIENNA的驾驶舱布局与轿车、SUV是一样的,开车的时候,跟驾驶汉兰达没有太大的区别,虽然可能牺牲了一些空间上的灵活性,但是从感官上却更容易被普通家庭接受。

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另外,赛那SIENNA还有一个打动人的特征优势就是燃油经济性,由于采用了TNGA-K平台和2.5L混动系统,赛那SIENNA省油顺滑无顿挫,如果你不嫌车大,日常城市代步可能就是一个紧凑型车的油耗。

赛那SIENNA本身也并非没有“内忧”,一方面是其产品刚推出,产品品质还没有得到验证,而平行进口的SIENNA不仅放心,而且还有四驱可选,价格上,以丰田的骄傲性格,国产赛那SIENNA不加价就已经是优惠了;而平行进口的SIENNA在优惠完之后,其实也不是差得很多。再就是一汽丰田版的SIENNA也已经在路上,虽然说定价未必会更便宜,尤其是戴上“皇冠”之后,但是有汉兰达和皇冠陆放的案例在前,两家“同款”车型在battle的时候,总能带给消费者一些“惊喜”,所以,接下来,两丰之间的SIENNA也会上演“内卷”大戏,所以如果不是太心急入手的话,可以让子弹先飞一会,做个“等等党”没准儿有意外收获……

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写在最后:国产赛那SIENNA上市,算是搅动了MPV市场的小波澜,这款车受到较高的关注度也是情理之中的事,只不过,赛那SIENNA虽好,也不必盲目崇拜,夸大事实只会给商家带来利益,而不是消费者。说到底,这仅仅是一款家用7座车而已,如今市面上同类产品并不少,消费者可以理性选择。

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