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曾经打破思域性能垄断 如今菲斯塔终结者实力犹在

汽车新闻点 1169浏览 2021-11-10 IP属地: 未知

     在中国汽车市场发展的早期,平价车领域一直被稳重而中庸的家轿或SUV所把持;而直到十代思域被推出开始,因其平民的定位、跑车质感的造型、媲美高端车的性能以及创造性的传奇故事,瞬间在平价汽车市场刮起了一阵“小刚炮”的旋风,并由此以15万的价格区间为根据地,开创了“运动家用轿车”的时代。

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【曾经的十代思域】

而十代思域的成功,也促使了几年之后的各品牌运动家用轿车如雨后春笋般应运而生,而这其中,最早打破思域性能垄断地位的,当属北京现代菲斯塔莫属,并曾被网友称作“秒天秒地秒思域”的终结者!

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【北京现代2021款菲斯塔】

挺进7秒零百加速打破思域性能垄断

思域的成功,越级的性能便是其口碑积淀的第一步。而这一点,十代思域可谓也是先入者为主,毕竟在十代思域刚刚面世之际,其百公里加速的成绩,放眼20万的区间的汽车市场也无车可出其左,甚至可迎战部分30万区间的豪华车型。而这对消费者来说,鱼和熊掌不可兼得,虽然思域小是小了点,但是十几万就能买到堪比二十几万的驾控,加之本田“地球梦”的信仰,所以选择思域不可谓不明智!

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【第十一代思域】

然而时过境迁,十一代思域已经面世,又能否再次在性能上傲立群雄呢?官方账面数据显示,第十一代思域全面放弃了之前三缸机后,转而配备了高低功率的两款1.5T发动机,分别为180TURBO和240TURBO两个动力版本,其中240TURBO高功率版本最大马力179匹,最大扭矩240N·m,百公里加速的成绩为8.1秒,在性能数据方面显然是有着实质性改变的,但如果放眼今天思域所面对的消费市场来说,对比五六年前早已经大变天的中国汽车市场,这样的动力参数虽然有一定优势,但绝称不上具有绝对优势。

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当初,思域让消费者在沉稳的家用车中有了全新的选择,而菲斯塔便让消费者在思域之外,对运动家用轿车有了更为理想的选择。菲斯塔在18年上市之后,经过车型改款,现在世面上为菲斯塔的2021款,其全系搭载1.6T发动机,其中高配版车型为280TGDi高功率发动机,具有204匹最大输出马力和265N·m最大扭矩,经过专门的动力调校,使得发动机响应更加迅速,实现7.6秒的百公里加速时间,目前可以说是合资同级车中百公里加速最为优秀的车型。

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同时,在操控响应、底盘调校上,菲斯塔使用了前麦弗逊/后多连杆四轮独立悬架的布局,其悬挂及底盘的调校更注重运动操控性,拥有更加优质的稳定性和过弯表现,操控表现更进一步,同时也为后续车友的改装打下了良好基础。此外,菲斯塔还优化高转速吸气和低转速排气,强化动力声音,不需要后期改装就可拥有与加速感一致的动感声浪。

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运动轿跑姿态超强战斗范

我们对于思域最深刻的印象,更多可能是来自于十代思域那极具辨识度与个性的造型,“干练”的车身,漂亮的尾翼,运动的线条,让人们看到了15万也可以拥有一台有轿跑姿态的“小钢炮”。但是如今的第十一代思域出来了,外观却有些变了味,似乎找回了曾经的家用定位,突然变得中庸起来,激进的外观一去不返,而忘记了运动家轿的身份,甚至被戏称“小号雅阁”。

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反观菲斯塔,在“战斗”的征程上倒是越走越远。经过改款,2021款菲斯塔坚持了极致的运动风。正面熏黑的前脸中网,锐利的前大灯,配合正面凌厉的线条,充满战斗味道;侧面Fastback溜背式车身设计,动感之风更是尽显无疑;车尾精致的镀铬装饰结合运动尾翼,极大的提升了的层次感与视觉冲击力。

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同时为了满足消费者对性能车改装的需求,2021款的菲斯塔还配备哑光黑运动轮毂、红色制动卡钳、“LuxurySport”专属车标等运动套件,可以尽情“合法改装”上路。

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【2021款部分改装套件】

虽然思域很强,甚至十代思域刚刚推出之际,可以说是在15万的运动家用车细分品类中一枝独秀。但在菲斯塔出现后,思域的产品优势便不再明显;而十一代思域出现后,更加保守的外观,仿佛又失去了原有的锋芒。与此同时菲斯塔却一直走在运动风的前沿,无论是更强的性能还是更具标示性的外观,都在彰显着其独具一格的气质。相比之下,菲斯塔显然更符合当下年轻人的审美与性格!

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