矛盾终结者 试驾比亚迪宋PLUS DM-i

自汽车诞生至今以来，其早已从当初单一的动力系统迈向了多元化。到目前为止车辆的主流动力系统可分为：传统燃油、新能源纯电、新能源混动三种。燃油动力车型在时间的打磨下涌现了一批又一批优秀的车型，因此也拥有了一批忠实的“燃油党”。相比之下新能源纯电这种动力则因为种种原因消费者对其抱有一种排斥心理。

在这一大环境下新能源混动便应运而生，其恰到好处的在二者之间达到了一种平衡。该动力形式的出现可以说是打破了“油电边界”，让汽车回归到了综合实力决定销量的节点，让消费者忠于某一动力形式的想法不复存在，而是更加理性地考虑哪款车能够切实地满足自身需要。

就可查资料了解到，消费者在购车时考虑的主要有颜值、动力性、经济性、智能化、静谧性、便捷性、平顺性、长续航、空间等多个维度。鱼和熊掌不可兼得，能够满足上述这些所有要求的品牌可以说是凤毛麟角，因为这些维度中要达到某一指标相应的就要削弱其他指标，这种自相矛盾的现实情况可以说是无数工程师“变秃”的元凶。比亚迪宋PLUS DM-i便是为了解决这种矛盾而来。

“三界之外”超然地位

比亚迪宋PLUS DM-i的动力系统采用的DM-i超级混动技术，是一项以电为主的混动技术。主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构。正是该技术的应用使其给人留下了一种游走在传统燃油、新能源纯电、新能源混动“三界之外”有着超然地位的深刻印象。

DM-i超级混动的出现让多用电、少用油成为现实。分析后笔者为该动力系统归纳出了三大亮点。

高效发电：有81%的工况下发动机都处于熄火状态，只在需要时发动机会带动发电机发电，保证电机驱动车辆的同时对电池进行充电，极大地提升了能量利用率。即使是在亏电状态下的油耗也低至3.8L/百公里（NEDC工况）。其综合续航里程更是突破1200公里（NEDC工况）

全时电驱：DM-i超级混动是以电为主的一套动力系统，在电量充足时，可以将搭载DM-i超级混动系统的车型看做是一台纯电动车。即使是在电量不足时，其仍是一台超低油耗的电动车。（电机的动力不足以输出的时候发动机才会介入）

优异电控：DM-i超级混动系统同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，该系统专用的功率型刀片电池，具有体积小，重量轻，成本低，寿命长的特点。值得一提的是，电池热管理系统还加入了全新的“脉冲自加热”技术，脉冲自加热技术可以将电池加热效率提升20%。

油电一体 优势明显

相比燃油动力，搭载DM-i超级混动的车型无疑有着：快、省、静、顺、绿的大优势。这五大优势不仅让DM-i超级混动车型与其他传统插电式混动汽车拉开了不小的距离，更是对同级别燃油车形成了降维打击的态势。

加速时系统以纯电模式行驶，发动机并不工作其只是在极限状态下才会介入（全油门）。实际体验时其并没有纯电车型的突兀感，即便是全油门状态下也能给人一种相当舒适的驾驶体验。

当电池电量不足，发动机充电介入时并没有过于明显的噪音和突兀感，实际上整车的风噪、路噪以及底盘噪音等都控制得十分出色，完全可以用越级表现来形容。此时，发动机虽然启动但依旧不会直接进行动力输出，依旧是电机驱动车轮。减速状态下能量回收时拖曳感也调校得十分中庸。

比亚迪宋PLUS DM-i的后段并没想象中动力缺失的现象，在对标同级传统插电式混动汽车和燃油车型时可谓是完胜。此外，虽说比亚迪宋PLUS DM-i有着不小的体格，但其依旧有着精准的转向和有力的侧向支撑，即便是高速的攻弯状态下重心快速转移的状态下，依旧能给驾驶人员强烈的信心。

至于众多消费者关心的燃油经济性，笔者也进行了为期两天的测试，测试路况包含城市、施工路段、高速、山地、泥地，几乎完全涵盖了日常用车的所有场景。测试油耗计算也是采用了“燃油使用量（L）÷行驶里程（km）×100”这种更为准确的计算方式，最终实际油耗结果为2.9L/100Km。

需要指出的是，在测试过程中有绝大部分时间是拍摄时完全怠速的状态，因此有理由相信各位消费者手中的比亚迪宋PLUS DM-i在日常生活中的油耗会有更加出色的表现。至于油耗上限由于时间原因笔者并没有进行测试，如有这方面经历的车主麻烦将数据分享在评论区。

整体表现 满足日常

宋PLUS DM-i的造型设计采用的是官方称之为八面龙吟的设计，与比亚迪品牌的其他车型相比宋PLUS DM-i其在美学方面颇有独特的韵味，在这个“套娃横行”的时代，其就宛如一捧清泉那般沁人心脾。

宋PLUS DM-i的定位是全球首款宽体超混SUV，其车身尺寸为4705/1890/1680mm，轴距长达2765mm，全面领先同级车型。其延续燃油版宽体、低趴、长轴距造型的同时，融入了不少新能源专属设计。

宋PLUS DM-i的高级感和精致感在尾灯处得到了升华，让宋PLUS DM-i的形象丰满生动了不少，加之其原本具备的同级优势的车身尺寸以及宽体的视觉造型，恍若雕刻出了一幅充满艺术韵味的画作。

宋PLUS DM-i的内饰采用的多层悬浮式设计的理念，与其搭配的是全新设计的日蚀蓝+苍穹灰新能源专属配色，清新、自然的气息便油然而生。

宋PLUS DM-i的操作台采用的软质材料包裹触感颇为丝滑舒适。搭配无线充电功能以及全包裹舒适减压座椅，使其在日常生活中有了远超同级的舒享空间。

配置据官方介绍，宋PLUS DM-i搭载有12.8 英寸8 核自适应旋转悬浮Pad、12.3 英寸液晶显示屏、手机NFC 车钥匙、Dirac 9 扬声器智能音乐座舱、OTA 远程升级、胎压数字显示、360°高清全息透明影像、前排及前风挡双层隔音隔热玻璃、前后排6安全气囊、主驾座椅电动调节、电动后背门、VTOL 220V电源输出、移动电站功能等配置。

笔者身高为178cm，驾驶位座椅为舒适坐姿时头部空间为两拳（天幕开启状态），保持坐姿不变，后排头部空间为两拳（天幕开启状态）腿部空间为两拳。

写在最后

实际上，宋PLUS DM-i正如《周易·系辞》中所说的“知微知彰，知柔知刚”一样，它是一台需要用心去深入了解感知的车，只有这样才能发现它满满的诚意。与竞品相比宋PLUS DM-i可谓是有着相当全面的优势，相信各位车主也会由此衍生出一种专属价值感，毕竟谁会不爱一台不论是品牌声誉还是设计又或是配置和驾控都有出彩表现，且符合自身需求的车呢？