去广西！看看五菱的工厂，摸摸星辰的底子

上周末飞抵柳州，感受了一番广西妖娆的山水，重要的是感受了广西特色的遍地五菱的盛况。刚刚拍完以五菱为引的一期励志视频，对于五菱所代表的生存和奋斗的思考还未消散，竟直接来到了五菱的大本营。

活动的主题是五菱星辰获得了“2021年中国十佳车身”奖项，于是邀请了一众媒体来探访五菱星辰的研发与试验认证中心，我也在测试场看到了五菱宏光、荣光、凯捷、星辰、MINI EV等各种车辆在进行测试，剧透一个消息，我也看到了MINI EV敞篷在进行测试，询问得知这辆小敞篷是确定要量产的。

五菱星辰的车架大面积使用高强钢，重要防护部位则使用超高强钢和热成型钢材质，来增强笼式网状车身结构的紧固性，从而提升碰撞承受力，比如其高强钢以上用材比例达到64.7%以上，1500Mpa超高强钢热成型零件有26个，比例达到14.02%，在这个级别车型中比较出色。

星辰的座椅一大亮点是可调角度达到了130°，并且后排地板纯平无凸台，座椅材质使用1mmPVC涂层材料+10mm厚度海绵，并采用绗缝座椅工艺，实际触感相当精致。

随后我们现场观看了一次鞭打实验，测试方法是采用该测试车的座椅结构安装于滑槽上，测试假人按照标准位置坐在座椅上，根据已知的追尾加速度和时间数据通过测试台模拟，最后通过颈部传感器的数据，进行鞭打危险性判定。据称测试用的假人采购价为200万元左右，整套测试设备价格约为2000万，而做一次鞭打实验的成本也高达两三万元之多。

星辰的底盘结构使用了前麦弗逊后扭力梁悬挂的常规形式，但配备了荷兰KONI公司的FSD减振阀，共进行了200多组减振器方案的实车详细评价，评价路面多为用户日常行驶特征路面，每一组评估约50km，总里程约10000km，最终选定最适合中国用户场景的开阀频率。

在五菱测试场中，我们试乘体验了颠簸路面、麋鹿测试、高环测试等项目，在这种迫近极限的场地测试场景中，星辰的直观体验会与城市道路中正常驾驶有所不同，比如在麋鹿测试中高速紧急避障动作结束之后，车身回正比预想中的干脆，并没有太多不良晃动。

而在城市道路中尤其是高速公路上行驶时发现，星辰的底盘调校在日常场景下其实并不是硬朗的风格，其支撑偏向柔和，猜测是为了尽可能满足乘坐舒适性的考虑，以求符合其精致化家用SUV的定位，所以其实际感受与常规的扭力梁底盘无二，比较易于接受。

而驾驶时发现，星辰的驾驶坐姿明显偏高，应当是其车身架构与五菱传统的MPV有些渊源。方向盘十分粗壮，握感比较实在，但转向比较大，转向阻尼相当轻，在城市道路中这种手感会比较轻松，而在高速上则会觉得阻尼更重一点比较踏实。

星辰的油门和刹车踏板与转向系统类似，阻尼偏轻，1.5T的最大功率有147马力，并不强劲，但匹配CVT变速箱让输出曲线十分平滑，加速过程非常顺畅，切换运动模式会让初段响应有所提升，但后继动力储备比较有限，整体依然以线性平顺为优点。

令我印象最深的是星辰的设计，无论是外观的整体观感还是内饰的细节处理，都能和谐统一地散发一种精致的质感，这在过去的五菱宏光这类经典的五菱车型上是很难想象的，这印证了五菱全球化战略正在有序且有效地推进，而不仅仅限于从造宏光到造MINI EV这种改变而已，重要的是，这足以支持人们对后续的银标车型产生更多期待。

星辰的车机系统搭载了Ling OS，集成了诸多场景化功能，但我印象最深刻的是其智能语音交互，这也是我第一次将“智能语音交互”完整地说全，而没有略去“智能”，原因是这套交互系统能够做到连续不间断的命令识别。

比如连续说一句“打开车窗、打开天窗、关闭空调、打开氛围灯…”，整句命令结束之后，系统就会同时执行这多项指令，目前的极限是10条命令同时识别和执行，实际体验之后我看着诸多操作同时进行的画面十分惊异，并且其语音识别速度极快、精度极高，的确提供了一种十分新奇的体验。

五菱星辰是五菱银标的第一款定位家用SUV的新车，上市仅两个月销量已经突破25000台，能够体现出消费者对于五菱的信任，而第一次接触星辰之后，我也确信了五菱确实在做着行之有效的创新和进步，我想这也是为什么众多自主品牌中，五菱最能够代表人民。

正如我们之前在【铁秀】视频中所说，五菱就像中国汽车工业的缩影，从未有过任何一辆车能像它这般代表着生存和奋斗，陪伴甚至推动着时代的变迁，五菱的产品力其实并不多么出众，但能在网络上被流传为国民神车，想来正是因为它最能让我们这些数不尽的小人物所共情吧。

本文作者为踢车帮 刘剑星