关于MG ONE，之前我们已经报道过几次，但都是介绍的外观、内饰、平台架构和动力配置，这次再次试驾MG ONE，是一次针对智能配置的体验。

我觉得，现在所有的新车里，咱们自主品牌能给到的智能化科技装备和体验是最好的，虽然新势力品牌非常擅长，但对于传统燃油车型来说，同样不落后。比如这次体验的MG ONE，不但功能齐全，而且非常好用。

MG ONE也是今年广州车展上MG展台中最重要的一款亮相车型，有上汽SIGMA平台架构、斑马洛神智能座舱系统、高通骁龙旗舰级8155芯片、30英寸环抱式智慧三联大屏等硬件背书，赋予了MG ONE这款车在智能科技功能方面的新高度。

这次对MG ONE的试驾，并不是一次常规的综合道路试驾，而是专门针对MG ONE所具有的一些智能配置和功能进行体验，来看看这些高科技功能是否好用，是否能真正给驾乘者带来更加便捷的用车感受。

★ “蒙眼”驾驶

360度全景影像已经不算是新功能了，很多车都有，尤其自主品牌，几乎是标配。为了体验MG ONE上的360度全景影像，特地把一辆车的所有玻璃都用黑胶布蒙上，我在车里只能看着中控屏幕来驾驶。

其实在之前不少品牌的试驾活动上也体验过这种形式，但这次在MG ONE上让我感觉最深刻的是，屏幕上实时显示的车辆动态位置、前轮的指向、以及调整方向时屏幕上的显示反馈基本没有延迟，和我的驾驶动作是同步的。而且显示的清晰度也非常高，屏幕的色彩鲜艳度和饱和度也都很真实。

当然，在这种状态下行驶的车速不能高于30公里/小时，超过了之后全景影像功能会自动退出。

看到这你可能会问，谁会在路上看着屏幕开车啊。确实如此，但如果到了路况不好或者比较狭窄且周围环境比较复杂的小路上，这种没有延迟的全景影像和高清晰度屏幕的作用还是非常大的。

★ 都是TJA，MG ONE的不同在哪？

TJA的意思是交通拥堵辅助功能，是全速域自适应巡航中的一项高阶功能，可以在拥堵的交通环境里自动跟随前方车辆移动或停车。

MG ONE上的TJA功能名叫“Super TJA”，多了个“超级”，在毫米波雷达、超声波雷达、摄像头和360度全景影像系统的作用下，MG ONE不仅可以在堵车时缓解驾驶员手脚的疲劳，而且还可以根据自动识别的道路交通标识来自动控制车速。

在体验的一段道路上，开启了自适应巡航功能后，TJA也会自动启动，车辆就会根据设定好的跟车距离与前车保持好车距，并且在遇到红灯时根据前车的速度或停车进行及时调整。在红灯变绿灯前方车辆驶离后，轻踩一下油门就再次启动TJA和自适应巡航功能，操作起来很方便，车辆在加速和停车过程中的油门与刹车的力度也非常缓和，可以说比很多新手司机的动作要熟练。

在智能驾驶辅助方面，除了有ACC和TJA之外，MG ONE还带有前方碰撞预警、自动紧急刹车、后方盲区监测、集成式高速智能巡航、车道偏离预警、车道偏离纠正和车道保持辅助等功能，实现了城市道路和高速公路场景的覆盖。

★ 老司机也需要自动泊车吗？

很多老司机都会觉得自动泊车是个鸡肋功能，自己泊车的速度比自动泊车快很多，但这次体验了MG ONE的自动泊车功能后我觉得，其实对于老司机来说，好用的自动泊车功能可以进一步提高泊车的安全性，避免发生不必要的剐蹭。

MG ONE上搭载的视觉融合式高级自动泊车系统，通过4个高清摄像头、12个超声波雷达、360度全景影像功能和4D透明车身，覆盖29种场景，可自动完成在水平、垂直和斜向车位的泊车。

体验的时候只是在道路一侧停放了两辆车，中间空出了一个垂直的停车位，车位并没有划线，而且道路比较窄，对于新手来说是一个难度不小的停车位。在开启自动泊车功能后，车辆也可以准确地发现停车位，之后在中控屏上点击选择该车位，然后点击开始泊车按键，之后就可以完全放开双手和双脚了。

在泊车的过程中，车辆会尽可能地贴近障碍物，给调整方向留出比较大的空间，减少前进和后退的次数，在最后完全停稳之前，在车位没有划线，后方也没有障碍物的情况下，车辆也可以停在和两侧车辆保持一致的位置上，左右两侧留出的距离也比较一致，整个停车的过程相当顺畅。

另外，如果在停车的过程中前后方有行人穿过，车辆也会自动刹车，等待行人通过后再继续泊车，安全性还是非常可靠的。

除了有自动泊车功能之外，MG ONE还带有手机遥控泊车功能，在更窄的停车位里，如果停完车后不方便下车，就可以使用遥控泊车功能，人站在车外通过手机APP进行遥控泊车，避免出现停完车下不来的尴尬情况。

★ 全新动力系统、德味底盘调校

这次并没有进行综合道路试驾，但需要提及的是，MG ONE是MG品牌最新的车型，搭载了全新的1.5T发动机，最大功率有181马力，最大扭矩285牛•米，且最大扭矩平台为1500-4000转/分，百公里加速时间为8.1秒，动力水平还是不错的。

在底盘调校方面，前悬挂为增强型麦弗逊，后悬挂采用的是多连杆式，并且降低了车身的重心高度，配备了19英寸的轮胎，再加上增强型的车身结构，实现了更加敏捷的操控性。虽然没有进行全面的试驾，但从短暂的行驶和泊车等体验上能够感觉到，这是一辆好开的车。

最近一段时间MG品牌一直在主打运动特点，在SUV车型上，MG ONE保持了运动特征的同时，进一步提升了智能化科技配置，通过这次的体验，也能感受到这些功能并不是为了有而有，而是确实能在实际的实用过程中得到更到的便利。

今晚，MG ONE将公布正式的售价，我们也会继续关注这款车的最新信息。

本文作者为踢车帮 贾云涛