没有槽点就是亮点？20万以下选纯电SUV，零跑C11够实在

轴距2.9米以上，无框车门，Nappa座椅，前双叉臂、后五连杆独立悬架，马牌UC6轮胎……你觉得一台这样的车要卖多少钱？假如这还是一款纯电动呢，配12个超声波个雷达，5个毫米波雷达，10个摄像头，各种辅助驾驶、车机互动一应俱全的那种。可能很多人都会说，那估计至少20多万吧！这两天，我们试驾了零跑C11，之前这台车给我的印象就是“很大，很便宜”，20万以内买一台中型纯电SUV，有500-600公里的续航里程，差不多够本了。

一番试驾体验后，你会发现“空间大”只是它最浅层的价值点，零跑C11（指导价：15.98-19.98万）还有不少值得分享的地方。

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外观中规中矩，其实很闷骚

同样的外观尺寸，正儿八经的纯电车在空间方面是绝对优于燃油车的。零跑C11的车长是4.75米，但轴距可以做到2930mm。换做燃油车，假如想打造同等内空，车长通常得做到5米。

二排地台纯平，再加上头顶的大面积全景天窗，乘坐感受是相当宽适的。

后备厢的进深和平整度也都不错，拉开盖板，下方还能放东西。

另外，机舱盖下面的空间也能利用上。

对于零跑C11的外观，小编的客观评价就是中规中矩，不属于那种一眼看去就很炫酷的电动车。

但是只要你拉开车门，就会发现它其实是闷骚型的，比如这个无框车门（双层玻璃）。

还有这种紫灰色的内饰搭配，整体更看上去更有居家属性；这套Nappa真皮座椅是选装包里的一部分。中控台上的三块大屏方方正正，对称感极强。至于它的功能体验如何，我们稍后介绍。

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平均能耗在20kWh/100km以内

对于一台纯电SUV而言，大家考虑的重点肯定是续航里程和能耗。本次我们试驾的车型是【豪华版 三元锂】，NEDC续航里程是510公里，电池能量是76.6kWh。试驾的路程是从成都市区到都江堰，跑了城市、高速和山路。

4个成年人同行，大概有1/3的路程开了下空调，大部分路段的速度维持在80-100km/h左右，当我们抵达的时候，表显的百公里平均能耗是19.1kWh。我们经过打听比较，得知这个能耗水平在本次试驾车队中属于偏高的（同行车辆最低能耗为14.5kWh）。

所以，基本可以判断，零跑C11可以把平均能耗控制在20kWh/100km以内。用510公里的续航里程来折算，满电情况下出行，安安心心跑400公里问题不大。当然，如果真要跑长途，有充电机会当然还是不要放过。

顺便说下这台车的驾控体验。零跑C11总功率是200kW，最大扭矩是360N·m，采用的是前双叉臂、后五连杆独立悬架，这种前悬结构一般只有豪华车型才有。

由于这次试驾一路都奔着省电去了，也没有碰到特别糟糕的路况，所以它的极致运动感和减震效果没有去刻意体验。不过，跑高速的时候，它底盘的紧实感还是不错的。跑山路的时候，它转向的轻便性也对女司机很友好，丝毫没有开大车的笨重感。它有三种模式可以调，大家可以根据自己的习惯来。

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副驾大屏很好使，细节很用心

刚才讲到了三块大屏的布局非常对称，10.25英寸的液晶仪表板+12.8英寸的中控大屏+10.25英寸副驾驶屏幕，这个尺寸在智能纯电车型中是很OK的。

不过，每块大屏都带“黑框框”，不是那种大联屏设计，可能有些朋友会觉得这种样式看起来不够酷。从小编个人喜好而言，倒是还能接受这种样式，坐在副驾操作车机的时候，有一种独立感，而不是陪驾。

零跑C11在扶手箱前方的储物槽里，准备了一副蓝牙耳机。比如，我坐在副驾通过大屏点播电影，不想影响其它人，那么带上耳机，其他人就听不见电影声音了。

前排的无线充电是全系标配的，里面还藏着一个手机支架。

零跑C11的豪华版和尊享版的主要差别并不是配置，而是续航里程，所以在我们这台豪华版（指导价15.98万）已经集成了丰富的功能。包括并线辅助、车道保持、车道偏离预警、道路交通识别、主动刹车、疲劳监控、360°全景影像昂、车侧盲区影像、全速自适应巡航、语音识别控制（反应非常快，识别也精准）等。

不过，必须交代的是，这台试驾车是加了选装包的，轮毂尺寸增大为20英寸，还包含主驾驶的腰部支撑调节、Nappa真皮座椅、前排座椅通风/第二排座椅加热、后排隐私玻璃、电源逆变等等，所有选装项目加在一起大概是12500元，总价也在20万以内。

写在最后：一番体验下来，我们在零跑C11上没有找到什么明显的槽点，这其实也算亮点了。上述这些单看都不是特别稀罕的功能，在其它很多车型上咱也都见到过，但它们全部集合在一台车上，并且只卖10来万，这个性价比确实在同级中很难找！据悉，11月份，零跑C11的订单已经突破7000台，对于零跑厂商而言，接下来最大的考验就交付能力和服务品质了。