本是同根生！阿图柯对比埃安V，获胜的会是国产品牌吗？

如果再不重视中国市场，三菱恐怕真就没啥希望了。当这句话从许多三菱死忠粉口中说出的时候，其背后的含义，或者无奈恐怕比字面上的意思看着更扎眼。

曾几何时，三菱在中国市场叱咤风云，帕杰罗这样的金字招牌，EVO这样的红头信仰更是吸收了大批粉丝。特别在老一辈人心目中，拥有一台三菱，内心是一件相当“踏实”的事情。

但如今，市场环境大变，现款车型销售无力，新车断档，对于三菱来说，恐怕唯一剩下的机会就是新能源这片“绿海”战场了。为此，被寄予厚望的首款电动车——阿图柯也在广州车展完成了预售，其21-24万元的预售价格区间，真能打动消费者吗？或许，打败阿图柯的是否又会是它的“亲兄弟”呢？

之所以这样说，就不得不提到阿图柯的身世。没错，作为三菱与广汽集团联合研发的车型，阿图柯的原型车就是广汽埃安的紧凑级SUV埃安V。虽然从字面上看，三菱是一个国际品牌，但其实在国内新能源市场，三菱的口碑、认可度以及传授度却远没有广汽埃安来得直接。所以，今天咱们拿阿图柯对比埃安V，一方面是想看看两车到底有何差异？另一方面，售价更亲民的埃安V是否已经在诚意上或者产品力上超越了合资品牌呢？

首先是设计维度，老实讲，当你第一时间看到阿图柯，其实并不太会直接联想到埃安V这台车。虽然两车在尺寸部分大体相同，并且轴距完全一致。但在设计风格上，埃安V走的是流线时尚的风格；阿图柯则是使用更加传统硬朗的线条凸显力量感。这就像相同的食材，经过不同厨师烹饪，做出不同味道的两盘菜一样。那么从这点来看，个人认为埃安V可能会更加符合女性用户的审美，而阿图柯则看起来更加阳刚、硬朗。

两车的区别在内饰上同样体现得非常明显，如果不是这块大屏的话，你几乎很难将阿图柯和埃安V联系在一起。那么从内饰设计角度来说，阿图柯作为三菱出品的电动车，还是可以明显看出三菱对待内饰比较保守的态度，尽管阿图柯也使用了时下流行的液晶仪表和大屏车机的设计，但它看起来更像是一台传统的燃油车，而非时髦的电车。

相比之下，埃安V在内饰设计上则显得更加大胆，包括方向盘的造型、液晶仪表的设计以及整个中控台的设计，埃安V都更加符合当下电动车流行的趋势。所以，无论是外观还是内饰，不难看到，阿图柯相比埃安V，设计师还是在极力营造差异化设计，相比起行业许多直接照搬的兄弟车，广汽三菱对阿图柯的改变无疑更加有心思。

紧接着，在消费者最关心的电机和电池续航方面，阿图柯将搭载一台最大功率135Kw的电机以及容量为69.9kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为520公里，属于目前20万级别电动车主流续航表现。而埃安V则提供165Kw和200Kw两种动力规格电机选择，续航里程分别为600公里和702公里。这样一看的话，无论是动力还是续航，埃安V相比阿图柯都更具性价比。

最后，在市场维度，对于埃安V而言，它的售价以及产品力表现在国产新能源车型里还算具有性价比，也可以说是一台价格比较合适的车型。但相比之下，基于埃安V打造的阿图柯其实无论是续航还是动力，亦或者是智能化表现都不如前者，但相比埃安V 17.26-23.96万元的定价来说，预售价21-24万元的阿图柯在价格更高的前提下，可能最大的卖点就是三菱这个品牌了，可无奈，对于新能源市场来说，又有多少人能够接受三菱这个品牌呢？

写在最后

在对比埃安V与阿图柯之后，老王只有用“无奈”二字来描述当下的广汽三菱。作为曾经燃油车领域的专业玩家，随着行业发展的变迁，在新能源领域却显得如此单薄。从这点来看，中国电动车的发展从市场角度，至少在中国市场，是做到了对合资品牌市场占有率的完全超越。所以，对比阿图柯，埃安V胜得相当明白！