善于减法美学，特斯拉Model Y设计简析

轰鸣的引擎，震动的排气，爆炸的燃烧室……很多人奉这些东西为神明，而西半球的一个人并不这样想，他想让汽油车退休。确实，汽车工业发展了一百多年，内燃机始终是一个繁复枯燥的课题，于是他加入了一家电动车公司。多年后，特斯拉和马斯克成功捆绑，成为蓝星最具价值的汽车品牌之一。除了不断进化的电池技术、Autopilot自动驾驶，特斯拉的设计语言也深入人心，有一定的辨识度。本文通过Model Y的设计简析，来看看特斯拉的美学密码。

外观：干净的前脸，和燃油车划清界限

在早期推出Model S的时候，特斯拉可能怕用户一时间不适应，在车头“画”了个格栅，它是封闭的，纯粹起到视觉修饰作用。到推出Model Y时，大家已经对电动车见怪不怪，于是特斯拉不再画格栅，整个车头十分简洁以及一体化，试图和燃油车划清界限，仅在下方留了一道狭长的进气口，给车内提供换气的途径。

Model Y的大灯轮廓类似一个三角形的形状，比较有意思的是，大部分车的日间行车灯都是带状的样式，而特斯拉不这样想，Model Y的行车灯是片状的，放置在上方，你别说，还挺别致。

电动车时代做SUV其实是一件吃力不讨好的事情，到了一定速度后，大部分的电量将被消耗在对抗风阻这件事上，但是全球消费者对SUV车型都很喜爱，于是轿跑SUV成为一个折中的选择。Model Y的侧面线条比较流畅，圆弧溜背车型的效果运动，同时风阻系数也做到了轿车的水准。

隐藏式车门把手可以让侧身的一体性更强，同时还能减低一丢丢的风阻，低风阻系数也有它的功劳。

Model Y的轮毂造型看起来像一个涡扇，不难发现，电动车的轮辋普遍会比传统汽油车密一些，这么做也是为了降低风阻，减少气流在轮胎附近集结。

Model Y的车尾造型紧致饱满，还有一个微微上翘的小鸭尾，整体效果称得上“性感”二字，特别是车顶一整块车窗像瀑布一样向下铺洒开来，“一体感”再次成为设计的主旋律。

内饰：减法美学当道，最绝的是那根木纹饰条

去掉了格栅，隐藏了车门把手，这些外观上的减法对于Model Y的内饰而言，只能算开胃菜。Model Y的内饰是对旧时代的告别，它去掉存在了一个世纪的仪表盘，同时将空调出风口做成隐藏式，中控台清爽干净，仅有一台15英寸的中控屏唱主角——这种简洁的设计手法也成为了新能源车的一种集体特征。

设计师似乎也不喜欢现在按键繁多的方向盘多功能按键，最终将Model Y的方向盘按键简化成两个圆形按钮，提供上下、左右和确认的功能。

传统的变速器结构太占地方，即便是电子换挡，中央扶手附近总得给它留个位置。于是Model Y采用了怀档结构——这不是什么新玩意，很多燃油车上也有。你看，马斯克也不是对燃油车全盘否定，可能他小时候坐过的雪佛兰皮卡的怀档给了他灵感。

除了方向盘上的实体按键，你几乎很难找到别的按键，大部分功能都被集成在这块中控大屏里——这不是什么大问题，毕竟大家都经历过从诺基亚到iPhone的转变，年轻人应该很快就能上手。实在不行，你也可以通过语音识别来控制一些基本的操作。

电动车追求科技感，无可厚非，不过设计师比较绝的是，在中控台设置了一条仿木纹的饰板，一下子和车内的科技感氛围形成鲜明对比，原木条纹搭配极简风，视觉效果竟然意料之外的和谐。换句话说，没有这根木纹饰板，Model Y的内饰稍显冰冷，有了之后，变得温暖起来。

空间：后排地板纯平，引擎舱有彩蛋

作为一台走简约风的电动车，Model Y的座椅造型也是十分利落，燃油车上用来营造豪华感的菱形格纹理，可能这辈子也不会出现在特斯拉的车型上。因为电动车的缘故，后排地板纯平，这是燃油车时代少有的福利。头顶的全景天窗面积也很可观，这当然也是国内消费者喜闻乐见的。

哦对了，Model Y的车头还有个小彩蛋。因为丢掉了内燃机和变速箱，所以即便在安装了一副双叉臂前悬挂之后，依然留出了不小的空间，于是有了这个前备箱——内燃机时代那些百万级后置引擎跑车才有的功能，Model Y也能为你做到了。

后备厢容积也比较可观，达到2158升。有一点要说一下，Model Y的后排座椅支持4/2/4比例放倒，比传统的4/6比例更加灵活。

动力：最快3.7秒破百，打破燃油车时代的门槛

Model Y提供三种动力调校的版本，性能最炸裂的Performance 高性能全轮驱动版，仅需3.7秒就能把这个2吨出头的大家伙从零推至100km/h。续航最长的是长续航全轮驱动版，达到640公里，在2021年的当下，也算是第一梯队的表现。

很多人还在怀念内燃机，认为它们是时代的图腾。诚然，汽油车陪我们度过了一段好时光，不过要想开一台3.7秒破百的汽油车，你可能需要花费近百万，Model Y将这个门槛降至不到40万，它应该能给你带来一些情感上的欢愉。未来不一定属于电动车，但是汽油车一定不属于未来，所以，大家要往前看。

全文总结

做加法容易，做减法才是最考验工程能力的，在Model Y极简设计的背后，应该是设计师和工程师的互相成就。早年乔布斯一直推崇“less is more”的设计哲学，如今在汽车界，Model Y也成为这个理念的执行者，并倡导出一种流行，期待在下一次换代时，它依然能给我们惊喜。