试沃尔沃V90 CC，整体质感出众，格调、实用完美兼并

身为瓦罐车主的我对瑞典人的旅行车情节早有耳闻。有数据显示，全欧洲最热衷于旅行车的国度并非德国，而是瑞典。在德国，旅行车贡献了中型轿车的销量数字的90%，而瑞典的比例高达95%。因此在电影《一个叫欧维的男人决定去死》中，导演为了凸显男主欧维孤僻、执拗的人设，才强行让这位“强迫癌晚期”的瑞典老大爷开了一辆看起来不太合群的萨博9000三厢轿车。

在我看来，除了对空间和实用性的考量，旅行车之于瑞典类似敞篷车之于英国，在这个冬季苦寒漫长、不宜远行的国度，或多或少有点慰藉心灵的意思。因此，一辆载着户外装备和大狗的旅行车才能长期霸占宜家宣传册封面的”C位”。但是，这样的“惯有印象”就在我刚刚试驾了2019款沃尔沃V90 CC后，彻底改变了。

外观&设计

越野套件加身，最小离地间隙210毫米，90车系中最有腔调的存在

从早期的PV445 Duet、到后来的240系列，再到誉满BTCC赛场的850 Wagon,一直以来，旅行车可谓是沃尔沃独特的“方盒子”设计理念的最佳诠释，也是功能大于形式的北欧“性冷淡”设计代表产物。不过，这在V90旅行车基础上打造的V90 CC上，却产生了巨大的变革。首先，这款车系数保留了S90车型的众多经典设计，比如传承自经典跑车P1800的内凹进气格栅、雷神之锤大灯和车头斧劈刀切般的锋利线条。

旅行车比例的先天优势使V90 CC的侧面线条舒展而得体。相比于S90的标准三厢轿车，V90 CC的由上至下贯穿式尾灯令车尾更强的一体感。值得一提的是，作为一辆具有跨界风格的旅行车，V90 CC不仅是配备了裸露黑色塑胶材质的前后保险杠和更宽的侧面防擦条，其最小离地间隙升至堪比众多SUV车型的210毫米，提高足够通过性的同时并没有影响其出色的视觉效果。

轮胎方面，我们试驾的高配车型搭载了样式动感的19英寸轮毂并配以侧重极限操控和公路性能的倍耐力P ZERO轮胎，而降税后售价为44.68万元的低配车型则配备18英寸轮毂，轮胎也更换成了转为米其林专为城市SUV打造、兼具一定通过性的揽途系列。

内饰&空间

设计简约，细节质感极佳

相比于其他豪华品牌对科技感和新奇设计的热衷，这家来自北欧的汽车制造商更看重扎实的用料和每个细节的精美质感。整个中控台采用了NAPPA真皮的包覆，辅以考究精细的缝线和中控台上的胡桃原木饰板装饰，显得质感十足。

作为传统汽车制造商中最早一批使用中控大屏代替物理按键面板的汽车制造商，V90 CC搭载的SENSUS车机不仅有着更大的屏幕尺寸和更好的显示精度，触控的反应速度和流畅性相较于最早应用该系统的XC90也有着较大的提升。但在个别界面设计和操作便利性上，这套问世几年的系统还是不免显出了一些老态，比如主动安全和驾驶辅助控制界面，显得有些凌乱和眼花缭乱。

在高配车型上，透过漂亮精致的金属装饰罩，车内乘员不仅可以欣赏B&W扬声器标志性的赭黄色凯夫拉纤维音盆，布置在车内的19个扬声器也能提供近乎完美的视听体验，特别是在车机中还提供了几个预设好的“罐头”声场模式，其中一个模仿的是沃尔沃总部所在地的哥德堡音乐厅，玩味十足。

看起来犹如北欧概念家居般的座椅实际的乘坐感受比想象中好的多，虽然纤细的靠背厚度并不能给驾驶者带来奔驰E级那样妥帖扎实的舒适度，但良好的人体工程学设计令其具有不错的身体贴合度。此外在高配车型上座椅通风、按摩、电动腿拖兼备。不仅如此，这种比较“修身”的座椅设计也为后排乘客多少省出了一些空间。美中不足的固定角度的头枕设计，并不能提供角度调节。

V90 CC的轴距达到了和标轴的S90完全相同的2941毫米。后排乘坐空间表现处于行政级轿车的中游水平，受制于四驱系统的机械结构对中央通道的侵占，后排中央的凸起比较明显。配置方面，这款车提供了包括遮阳帘、后排独立空调和220V电源，可谓十分周到。

作为一辆旅行车，更大的后备箱储物空间可谓“必备素养”，在不放倒后排座椅的情况下，容积就达到了723升，最大可扩展至1526升。从侧面的12伏电源、置物网兜，到后排座椅4/6翻折按键，V90 CC的后备箱提供了不错的功能性，但是作为一辆原汁原味的欧洲旅行车，该车竟然没有配备满载时与后排分隔的防护网，略显遗憾。

动力&驾驶

行驶质感出众，8AT略显克制

国内进口的V90 CC只有一种动力规格，T5版本的Drive-E动力系统，单涡轮高功率调校，最大功率254马力，峰值扭矩350牛·米，与之匹配的是来自爱信的8挡自动变速箱。绝大多数情况下，这套动力系统有着上佳的表现。比国产S90更柔和的前段油门踏板调校让这款旅行车开起来更有原汁原味的感觉。

爱信的8挡自动变速箱日常驾驶时升挡迅速积极，但如果突然加大油门或是松开油门，则偶尔会出现轻微的迟疑。另外在运动模式下，这台变速箱也犹如西贝柳斯交响曲对情感释放，显得分外克制，并不愿意让发动机长时间维持在高转速下，略显保守。另外，和竞争对手相比，这台发动机初段加速是更明显的涡轮迟滞也在一定程度上影响了行驶质感。

V90 CC的高配车型采用了前双叉臂，后多连杆带空气弹簧的悬挂结构，实际驾驶中能明显感受到底盘的调校比国产的长轴S90更加柔软，我想这明显是出于车型定位的考量，悬架对路面的细碎高频振动的处理十分妥当，得益于可自行调节阻尼和高度的空气悬挂，后排乘客也有着同样出色的乘坐舒适度。

总结：

全面试驾过V90 CC后，我突然明白了瑞典人热爱旅行车的真正缘由，与其说心理因素所致，到不如说V90 CC这样的旅行车和众多闻名于世的北欧设计一样，不过就是在完全满足了日常基本功能和实用性不小心兼具了美学的范例。或者可以这样说，一个好的设计本身就是具有美感的。对生活淡然又极度务实的瑞典人来说，这似乎就是维度更微妙的思考了。