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这辆极狐阿尔法S5的底盘确实很猛！前麦弗逊后多连杆独立悬架，悬架的主要摆臂都是铝合金材质。没想到11万多起售的纯电轿车，底盘能做成这样，实在难得。要知道同价位的车还在用扭力梁、筷子悬架。好的底盘结构、好的悬架材质，都对整车操控、行驶质感和减重都起到关键作用，难怪这车开起来底盘超赞......

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这辆只有11万多起售的极狐阿尔法S5，能有如此宽厚的铝合金前防撞梁，说明这款车当初就是按20万标准设计的，并且它的前纵梁居然也是铝合金的，还可以单独更换，这对于降低碰撞后的维修成本有很大帮助，不像某些车所谓的高科技“一体压铸”，维修时就傻眼了。

这辆只有11万多起售的极狐阿尔法S5，能有如此宽厚的铝合金前防撞梁，说明这款车当初就是按20万标准设计的，并且它的前纵梁居然也是铝合金的，还可以单独更换，这对于降低碰撞后的维修成本有很大帮助，不像某些车所谓的高科技“一体压铸”，维修时就傻眼了。

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这辆极狐阿尔法S5的驾驶感受超乎想象，尤其是底盘素质，相当出乎意料。​11万多的起售价，能有这样的底盘操控，简直不可想象。麦格纳的调校功力的确不俗，怪不得当初上市时要定到20万的价格，现在十几万就能买到，实在太值了​！

这辆极狐阿尔法S5的驾驶感受超乎想象，尤其是底盘素质，相当出乎意料。​11万多的起售价，能有这样的底盘操控，简直不可想象。麦格纳的调校功力的确不俗，怪不得当初上市时要定到20万的价格，现在十几万就能买到，实在太值了​！

这辆极狐阿尔法S5内外都是原创设计，车型定位比较高，外观内饰配置都是按照20万级别去设计的。现在11万多就能买到，真挺值的，尤其是15万多的我们这款，700公里续航、宁德时代三元锂电、800V平台、正经四活塞刹车卡钳、电动尾翼......一点不比20万的车差。

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