3种驱动模式，3档变速箱，不用充电的吉利雷神混动解析

近日，吉利推出了雷神动力原型车，已经进入测试阶段，搭载雷神动力的吉利星越L雷神Hi·X油电混动版经过测试，一箱油续航里程可达1300公里以上，那么吉利这套动力系统到底有何新技术？3种驱动模式和独特的3档变速箱又是什么？与丰田、比亚迪的混动技术有何区别，下面我们从技术角度来详细分析。

43.32%热效率DHE1.5发动机

雷神Hi-X和核心是43.32%的高热效率DHE1.5 1.5T三缸发动机，以及3速专用混合动力变速箱（DHT）。从发动机的名称就可以看出，这并非普通的内燃机，而是一款专门为混动系统开发的引擎，从2016年开始研发，是由500人的团队负责，其主要目标是增加热效率，提高燃油经济性。

主要从四个方面入手，第一就是高压直喷高压缩比，这一点如今在大多数1.5T发动机上都可以看到，就是让燃油雾化更彻底，缸内直喷压力350bar，压缩比13:1。第二就是使用了小排量发动机并不常见的涡轮增压水冷中冷器，涡轮增压发动机在压缩空气的时候，会产生热量，高温的空气进入发动机会降低燃烧效率，因此添加了水冷中冷器来冷却增加空气，将温度降低到50度以下，再进入气缸，与雾化的燃油混合，不仅可以减少油耗，还可以降低污染排放。

第三就是米勒循环技术，其实与丰田等品牌的阿特金森循环一样，一般来说，有效压缩比小于有效膨胀比的发动机循环可称为过度膨胀循环，厂家常称为米勒/阿特金森，根据美国环保署的术语定义，涡轮增压被称为米勒循环，自然吸气被称为阿特金森循环。

过度膨胀循环通过提前 (EIVC) 或延迟 (LIVC) 进气门关闭来实现，主要作用是在压缩冲程结束时降低温度，较低的温度允许使用更高的几何压缩比，从而产生更长的膨胀比和效率优势，作用都是增加热效率，但是缺点是功率输出稍有降低，因此配合电机的混动最好。

使用低压EGR，这是一种柴油发动机常见的技术，低压EGR系统在低压下再循环排气，例如涡轮增压器涡轮下游的气体，并将其沉积回到低压位置，即涡轮增压器上游。EGR 系统需要将来自排气的燃烧气体再循环到发动机的进气中，可以降低发动机的排放水平，这一点主要是应对未来更加严格的排放标准。

三挡混动变速器

说是三挡变速箱，其实是整合了双电机、变速器、电控和逆变器的系统，P1电机负责发电，P2负责驱动。其中变速箱部分使用了离合器和双行星齿轮结构，离合器取代了普通AT变速箱的液力变矩器，传动效率增加。

而Astemo逆变器（将电池直流电变为电机用的交流电）来自日立，采用日立独有的直接水冷双面冷却模块，尺寸紧凑。大家都知道，吉利是一家集全球技术于一体的中国公司，从瑞典沃尔沃到英国路特斯，再到如今的日立逆变器，整套系统总重120公斤。

而电池方面搭载了容量为1.8kwh的电池组，所以目前的车型不是插混车，有三种驾驶模式，第一种就并联模式，受益于三挡变速箱，发动机和电机一起工作的速度可以降低到20km/h，相比来说，比亚迪的DM-I要达到70km/h，像本田的则要到80km/h以上，也就是低速下加速更有力，减少了三缸发动机扭矩不足的问题。

第二种就是纯电驱动，可以在堵车情况下使用，降低油耗，当1.8kwh的电池电量耗尽时，P1电机借助1.5T发动机开始发电，P2驱动车辆，就像理想ONE这类增程式电动车。第三种模式是能量回收，P1发电机通过刹车来回收能量，将电量储存在电池内。

选车侦探观点：总体来看，这是一台不用插电的混合动力车，可以低速纯电行驶，也可以通过电机+内燃机组合提高加速能力，也可以节省燃料秒变长续航增程式车，相比一般没有档位的动力分配器（比如丰田E-CVT），吉利三挡变速箱传动效率高，也解决了混动系统的尺寸和重量问题，配合高热效率的发动机，达成了低油耗的目标，当然发动机本身需要95号汽油是为数不多的缺点之一。