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3种驱动模式,3档变速箱,不用充电的吉利雷神混动解析

选车侦探 1965浏览 2021-12-24

近日,吉利推出了雷神动力原型车,已经进入测试阶段,搭载雷神动力的吉利星越L(参数|询价)雷神Hi·X(参数|询价)油电混动版经过测试,一箱油续航里程可达1300公里以上,那么吉利这套动力系统到底有何新技术?3种驱动模式和独特的3档变速箱又是什么?与丰田比亚迪的混动技术有何区别,下面我们从技术角度来详细分析。

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43.32%热效率DHE1.5发动机

雷神Hi-X和核心是43.32%的高热效率DHE1.5 1.5T三缸发动机,以及3速专用混合动力变速箱(DHT)。从发动机的名称就可以看出,这并非普通的内燃机,而是一款专门为混动系统开发的引擎,从2016年开始研发,是由500人的团队负责,其主要目标是增加热效率,提高燃油经济性。

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主要从四个方面入手,第一就是高压直喷高压缩比,这一点如今在大多数1.5T发动机上都可以看到,就是让燃油雾化更彻底,缸内直喷压力350bar,压缩比13:1。第二就是使用了小排量发动机并不常见的涡轮增压水冷中冷器,涡轮增压发动机在压缩空气的时候,会产生热量,高温的空气进入发动机会降低燃烧效率,因此添加了水冷中冷器来冷却增加空气,将温度降低到50度以下,再进入气缸,与雾化的燃油混合,不仅可以减少油耗,还可以降低污染排放。

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第三就是米勒循环技术,其实与丰田等品牌的阿特金森循环一样,一般来说,有效压缩比小于有效膨胀比的发动机循环可称为过度膨胀循环,厂家常称为米勒/阿特金森,根据美国环保署的术语定义,涡轮增压被称为米勒循环,自然吸气被称为阿特金森循环。

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过度膨胀循环通过提前 (EIVC) 或延迟 (LIVC) 进气门关闭来实现,主要作用是在压缩冲程结束时降低温度,较低的温度允许使用更高的几何压缩比,从而产生更长的膨胀比和效率优势,作用都是增加热效率,但是缺点是功率输出稍有降低,因此配合电机的混动最好。

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使用低压EGR,这是一种柴油发动机常见的技术,低压EGR系统在低压下再循环排气,例如涡轮增压器涡轮下游的气体,并将其沉积回到低压位置,即涡轮增压器上游。EGR 系统需要将来自排气的燃烧气体再循环到发动机的进气中,可以降低发动机的排放水平,这一点主要是应对未来更加严格的排放标准。

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三挡混动变速器

说是三挡变速箱,其实是整合了双电机、变速器、电控和逆变器的系统,P1电机负责发电,P2负责驱动。其中变速箱部分使用了离合器和双行星齿轮结构,离合器取代了普通AT变速箱的液力变矩器,传动效率增加。

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而Astemo逆变器(将电池直流电变为电机用的交流电)来自日立,采用日立独有的直接水冷双面冷却模块,尺寸紧凑。大家都知道,吉利是一家集全球技术于一体的中国公司,从瑞典沃尔沃到英国路特斯,再到如今的日立逆变器,整套系统总重120公斤。

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而电池方面搭载了容量为1.8kwh的电池组,所以目前的车型不是插混车,有三种驾驶模式,第一种就并联模式,受益于三挡变速箱,发动机和电机一起工作的速度可以降低到20km/h,相比来说,比亚迪的DM-I要达到70km/h,像本田的则要到80km/h以上,也就是低速下加速更有力,减少了三缸发动机扭矩不足的问题。

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第二种就是纯电驱动,可以在堵车情况下使用,降低油耗,当1.8kwh的电池电量耗尽时,P1电机借助1.5T发动机开始发电,P2驱动车辆,就像理想ONE(参数|询价)这类增程式电动车。第三种模式是能量回收,P1发电机通过刹车来回收能量,将电量储存在电池内。

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选车侦探观点:总体来看,这是一台不用插电的混合动力车,可以低速纯电行驶,也可以通过电机+内燃机组合提高加速能力,也可以节省燃料秒变长续航增程式车,相比一般没有档位的动力分配器(比如丰田E-CVT),吉利三挡变速箱传动效率高,也解决了混动系统的尺寸和重量问题,配合高热效率的发动机,达成了低油耗的目标,当然发动机本身需要95号汽油是为数不多的缺点之一。

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