
拍摄、撰文|褚韵文
CS75PLUS从2019年4月份正式上市后,累计销量超过45万辆,帮助CS75系列在2021年10月累计销量超过150万辆大关。毫无疑问,对于长安来说,CS75PLUS既是销量担当,也是门面担当。
在家庭用车的领域,随着新能源车的普及,在消费者心中会有这样一种想法:“电驱的表现那么出色,是不是燃油车的优势就消失殆尽了?”
当然不会!因为凌厉的加速、平顺的动力输出在燃油车身上同样能够体验到,前提就是出色的调校。还记得当年第一代CS75PLUS刚刚出现的时候,那套动力总成在体验过后几乎让人觉得这是自主品牌的最高水准。
如今第二代车型已至,蓝鲸新一代发动机也被放置在了新车的引擎舱内,是否会延续第一代车型的优异表现?是否还能带来全新的惊喜?
这会让人爱上驾驶
“山城”的道路似乎是一个天然的试驾场地,随机的弯路以及上下起伏对于车辆的动态表现提出了更高的要求。
拉开车门,坐进驾驶舱,做好一切准备后,挂入前进挡,轻点油门,嗯,是熟悉的感觉,车辆以轻盈的姿态驶了出去,不过与之前不同的是,起步的动作变得柔和了一些。
而这个柔和并不是指动力的输出变得弱了,而是输出变得更有章法,它知道在不同的场合,需要以不同种的方式来释放动力,这会给人一种高级感,就算突然的深踩油门,动力也不会以一种突兀的形式释放出来,整个车辆的加速会把其他多余的动作降到最低。
当然,柔和的前提是不将驾驶模式调整到运动模式,在运动模式下,这台车的动力响应就像变了一个人,而且灵敏的动力输出几乎覆盖了全速段,不管是起步的急加速,还是行驶途中的急加速,每当深踩油门后,后背必将与椅背贴在一起。
蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机,最大额定功率171kW,最大扭矩390N·m,双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压技术实现增压响应较传统单涡管增压提升超过40%,简单来说,就是动力来的要比此前快接近一秒左右。
如果翻看技术手册,会发现这台发动机在技术上有众多的黑科技应用,对于消费者来说,那些专门的名词看起来或许显得苍白与无趣,其实这些技术就是让这台车的发动机在提升动力的同时,又让燃油经济性得到保证。
爱信全新的8AT对此也起到了不小的帮助,在第一代车型上面,通过专门的调校,变速箱的表现就已经超过了一些合资品牌的使用感受,而在第二代车型上,更是从硬件上面做到了高标准、高起点。
这台变速箱更多是搭载在更高级别的合资、进口车型当中,对于消费者来说,使用起来可以用丝滑来形容。
加速过程中升挡积极,每个档位之间的动力衔接非常紧密,并且几乎感受不到换挡的动作;至于降档表现,更是让我满意的一个点,首先,我在节能、正常与运动三种不同驾驶模式下进行了加速降挡的测试。
本以为ECO模式下变速箱会变得慵懒,但是结果让我很吃惊,变速箱似乎知道我对于加速超车的迫切,所以在我踩下油门之后,ECO模式就像被关闭了一样,动力迅速被释放出来,能够干脆利落地完成超车动作。
至于正常模式与运动模式就更不用说了,可能还没有感觉到降挡的动作,时速表的数字就已经开始迅速上升了。
如何评价一台变速箱好坏,其实很简单,就是其能够在大脑产生一些想法后,多久能够进行响应,我可以很负责任地说,长安CS75PLUS这台8AT绝对能让人满意。
发动机与变速箱为我们展示了非常成熟的动力匹配,转向与底盘的调校则展现出对于成熟的另一种理解。
现在很多车会因为电子助力把转向手感调得非常轻,可能是想让城市道路中驾驶更轻松一些,但是实际可能会产生一种反向效果,因为在车辆拥有较强的动力输出时,需要转向拥有一定的“力度”才能让行驶更稳定。
长安CS75PLUS在这一点上,可以说是同级车型中转向手感非常出色的车型之一,不光让驾驶乐趣有了提升,而且对于增加行驶的高级感有了更好的辅助。
底盘悬架从个人的感觉来说,会比上一代车型更具厚重感,首先在弯道中能够对车辆起到足够的承托,此外,对于路面上的细碎震动能够起到充分的吸收,略偏运动的悬架与充沛的动力也更相得益彰。
由于此前CS75PLUS在动力层面给我留下的好印象,会让我在体验第二代车型的时候提高自己的评判标准,短暂的相处过后,确实没有让人失望,保证日常使用舒适稳定的前提下,又能在驾驶乐趣层面满足消费者需求。
智能加成
智能化是目前任何一款产品都躲不开的话题,作为一款在2022年上市的车型,长安CS75PLUS对于智能层面对于自身进行了补强。
首先车辆在设计层面进行了细节的提升与修改,例如双版本的进气格栅,不过主动进气智能格栅应该被消费者更为关注,不光降低汽车行驶风阻系数,还能优化整车油耗,改善冷启动,减少热量损失,防止外界脏污侵入,并且可改善声学性能。
此外在驾车时,目光前方的智能W-HUD将会根据驾驶者目光自动调整到合适的位置;IACC、疲劳监测预警的监测与提醒也是很及时到位,很有意思的是提醒的方式,不同于以往,而是通过场景化,例如模拟某人打来电话等等,这种更有新意的语音或许能够起到更好的效果。
循迹倒车功能、APA5.0遥控代客泊车系统、inCallAPP等功能则能够让驾驶者在车辆之外对车辆进行控制,对于一些特定的用车场景,智能化的配置与操作让用车有了一种前所未有的体验,而这对于新手来说,更是福音。
总结
长安CS75PLUS的热销并不是凭空而来,此前,自主品牌车型最大的短板就是动力领域,这一块一直被合资品牌所拿捏,但是从近几年产品的发展来看,动力总成已经不再是劣势,甚至成为了优势。
此外,长安目前已经将蓝鲸iDD混动系统在UNI系列上进行装车,近期也将正式上市,根据我从内部人员所了解到的信息,未来长安CS55与CS75系列也将会成为混动系统最先装车的车型。
尽管目前市场的关键词是新能源,但是燃油车与混动车型依旧是当下与未来近十年的主体,所以好的体验感对于消费者来说都起到重要的作用,对于品牌来说,在新能源过渡期也能获得更好的市场占有率。
新车将在不久后上市,价格让人非常期待,与此同时,定价如何,对于CS75PLUS守住销量前列位置也有很大的参考意义,毕竟,竞争对手的实力并不弱.【iDailycar】