二线豪华老大易主，红旗年销30万辆终结凯雷之争，四季度反差最大

2021年的中国品牌有多努力？不止有长安UNI-K、领克02 Hatchback和坦克300等抢占车展C位，冲击15万以上的中高端市场，在更激烈的豪车阵营竞争中，刚刚公布年销量的红旗又带来了惊喜，突破30万辆的表现有望力压凯迪拉克和雷克萨斯，成为二线豪华新掌门人。

众所周知，相比一线阵营BBA的统治地位，二线老大的位置向来竞争激烈，凯迪拉克与雷克萨斯纷争已久，两者2021年前11个月的销量均突破了20万辆，差距非常小，虽然12月的成绩还没有公布，但参照红旗的30万辆+，不出意外的话，多年的凯、雷之争，还真要被终结了。

的确，芯片短缺是凯迪拉克和雷克萨斯表现不佳的主要原因，但面对整体环境的变化与压力，红旗为什么能够实现后来居上呢？ 

扩充豪门入场券，主力车型紧抱新趋势

对比红旗、凯迪拉克和雷克萨斯三个品牌的销量变化，我们能发现一些端倪。

2021年一季度，红旗率先发力，以7万辆的成绩保持了小幅优势；二、三季度，三家之间差距逐渐拉开，红旗保持同比增长，凯迪拉克和雷克萨斯出现下降；到了第四季度的前2个月反差开始出现，11月红旗保持了32.4%的同比增长，凯迪拉克和雷克萨斯则分别下降了37.9%和50.9%，这也是红旗锁定胜局的节点。

在红旗的销量构成中，HS5是卖的最好的，作为一款中级SUV，红旗的热销车型和其他二线豪华品牌类似，在11月份，HS5的销量达15,167辆，在所有豪华车排行中，位列第三，月均1万+的稳定表现，逐渐成为台柱子。

另一辆爆款为H5，月均0.8万辆左右，从品牌定位到价格区间来说，两款车仍然存在错位竞争，但在15-25万元的中高端市场，有繁杂的合资与豪华品牌车型可选，这两款车的热销并非简单的高性价比可以概括。

车载君觉得：这是新豪华概念开始被普世接受，一方面，红旗本身的品牌号召力具备优势，消费者期待国潮豪华实力派；另一方面是产品抱紧新趋势，包括智能化、年轻化等，它更懂用户想要的科技体验。同时，相对亲民的售价又放开了门槛，品牌、产品和价值的综合实力，最终促成了稳定的表现。

或者说，红旗的主力车型并没有抢占多少卡迪拉克和雷克萨斯的目标客户，但它却为更多消费者提供了豪门的入场券，这和特斯拉、蔚来等新势力是类似的。顺势而为，本质上电动化、智能化和年轻化的主流趋势，在颠覆传统认知。

而对于凯迪拉克和雷克萨斯来说，前者的主力XT5车型偏老，NX又刚刚完成新老交替，也是四季度出现疲软的原因。

高端车型不冷门，明年销量目标定多少？

更有趣的是高端车型的表现，H9年销量达4万辆，虽然跟E级、5系和A6L等比不了，但要比S90、CT6和XFL更加叫座，采购是一方面优势，到了30万的价位，仍有消费者乐意痛快刷卡，也说明了市场的包容性。

甚至售价高达50-80万区间的E-HS9，销量也远比想象中好，入账0.54万辆，对于有燃油车背景的中国品牌来说，是相当少见的。

想到了郭德纲老师的一段话：自家孩子，徒弟想出名，师父必须得捧，但前提是活儿要有模样。焕新出发的红旗也确实敢打敢拼，轿车与SUV，传统燃油与新能源，产品线覆盖15-80万区间，设计、科技感、舒适性等也都可圈可点，虽然细节存在进步空间，但在偏爱的家长（车主）眼中，这些已经值得鼓励。

高端车型的牛刀小试，也会让红旗变得更加有信心。虽然与2021年的40万销量目标存在差距，但明年几款新车的加入，或许会为红旗输出新的销量增长点。

比如：主流系的HS6和H6，坊间传闻定位为轿跑车型，两款车型继续深耕热门市场，保持现款车型的丰富配置和高价值问题不大，如果能在设计上有所突破，带来更加运动、个性的颜值，并更加注重细节，应该会具备一定的活力。

车载君比较期待B-MPV，埃尔法能做到销量、售价比肩奔驰S级，红旗家MPV能够媲美E级吗？此前，一汽集团董事长徐留平曾透露：2022年的销量目标为50-60万辆，如今愿望未达成，但红旗却成了二线阵营老大，不知道未来是否会有所调整。

总结：

作为最具品牌价值的中国汽车，红旗的表现让我们看到了高端之路的一束光。未来，或许还需要解决在30万以上市场存在感不足的问题，毕竟BBA的平均售价已经达到了40万左右。