开车到底是夏天费油，还是冬天更费油？结果可能出乎你的意料

走过了酷暑的夏季，又迎来了凛冽的寒风，汽车空调再次开始满负荷运转。很多人觉得相比于夏天，在冬天开车要省油得多。真的是这样吗？今天我们就来聊聊车子到底是在夏天开费油，还是在冬天开费油。

在说省油费油之前呢，我们先来说说汽车空调的问题。我们都知道在夏天想要用空调降温，必须要打开A/C按钮，来启动空调压缩机来进行制冷。而在冬天车内想要升温，只需要将空调温度调高，等发动机水温升上来之后，就可以直接享受暖风了，这期间不需要压缩机的参与，发动机也无需带动压缩机来消耗更多的燃油。所以很多人就会形成一个认知，就是夏天开车要比冬天更加的费油，但实际情况却不一定就是这样。

对比冬天和夏天，最直接的区别就是空调的压缩机和发动机的水温，哪一个更依赖于燃油的消耗。首先来说夏天，正常行驶状态下，车内温度相比外界会高上一些，想要降温只能是发动机带动压缩机让空调降温。这期间最大的消耗点就在于压缩机的工作状态。

其实在夏季开空调，压缩机并非一直处于工作状态，我们都知道家用空调的工作状态是将室内温度降到设定值以下之后，压缩机停止工作，等温度上升到一个临界值之后，压缩机在重新工作。现在的汽车空调大多也都是这样的工作模式，同时在起步阶段时，自动空调还是在适当的时候打开外循环，将车内的热空气排出车外，以此来快速降温。所以现在的车用空调的能耗已经在不断地降低，基本在炎热的夏季，正常开启空调的时候，百公里油耗一般也就会升高1L左右，综合成本也就在百公里6-7元左右。

接着来说冬天，冬天开暖风主要依赖于车子水箱的温度，一般情况下车子最合适的冷却液的温度在90℃左右。而在很多东北地区的冬天，晚上往往能到达到零下20度的低温。此时的车子基本上所有的零件都是冰凉的。所以热车是开车前的必要过程。其实对于热车时间也没有一个明显的界定值，热车也仅仅是让车子的各个油路管线进行几次循环，不可能做到让车子完全热起来再走。毕竟想要在-20℃的低温环境中，将车子的冷却液加热到90℃，没有20-30分钟是不可能完成的。

所以在车子的行车电脑中都会有一个设定，就是车子的水箱温度过低的话，行车电脑会适当提高发动机转速来让车子尽快地热起来，但这个过程会在水温升至正常值以后逐渐恢复低转速状态。在热车的高转速状态下油耗也必然是会增加的，基本和开空调压缩机的状态是相似的，所以冬季热车时的油耗基本与夏季开空调压缩机相似。

不过在冬季还有一个问题就是发动机变速箱内的油液在低温环境下会变得更加地粘稠，这种状态会加速发动机和变速箱运转的阻力，这样就会额外产生一些能量的消耗。所以在冬季车子刚刚启动时油耗要比夏季开空调还要高一些。但当车子温度整体的温度升上去之后，油耗就会下降到夏季不开空调的状态。

那没问题来了，到底是夏天开车费油，还是冬天费油呢？这里呢其实就要对比一个开车状态了。假如是跑长途，显然就是夏季更加的费油，毕竟空调要全程地开启，压缩机基本都会保持在一个运转的状态下，而冬季呢，只要车子温度升上去，油液粘稠度也相应恢复之后，油耗就会降下来。

但是假如只是上下班通勤，每次开车的时间不足半个小时的话，那么冬天的高油耗就会很明显了，毕竟15-20分钟的时间内，车子都是要拖着低温和粘稠的油液在运转，油耗相对较高，而等车子运转正常了，也到站停车了，下班时再来一次热车，然后停车到家，每次开车都在高油耗状态。所以在寒冷的东北，上下班路程如果不足半个小时的话，开车就不要计算油耗了，因为怎么算都会比夏季高。但如果经常跑长途的话，冬天就比夏天省油多了。好了，今天的内容就到这里了，喜欢的老铁记得点赞关注啊。