近日，上汽荣威公布了2021年销售数据：全年累计交付超37.5万辆，同比增长8%。在全球“缺芯”这个大背景下，上汽荣威还能逆风跑赢大盘实属不易。
具体来看，能取得这样的成绩，荣威RX5系列功不可没。2021年12月，荣威RX5交付量近万辆，环比增长22.5%，而全年销售近十万辆，依旧是同级爆款车型。
荣威RX5 MAX在2021年12月环比销量增长41.4%，而随着全新荣威RX5 MAX“引领国潮新时尚”的营销举措，相信今年也能够取得不错的销量成绩。
轿车方面，旗下主打年轻消费者的紧凑型轿车荣威i5，在2021年12月实现交付1.3万辆，环比增长63.9%，2021全年累计销量超过了11万辆，可以说精准的把握了年轻一代的市场需求。
除了荣威RX5系列和荣威i5双双突破10万辆的销量，旗下中大型MPV荣威iMAX8，12月销量同比增长2.3%，环比增长42.1%，2021全年共计销售1.6万辆以上，成功进入自主品牌MPV领跑圈层。
新能源方面，荣威eRX5、荣威RX5 eMAX等多款车型取得环比大幅增长，其中荣威RX5 eMAX环比激增117.1%，市场认可度得到进一步提升。从全年来看，上汽荣威多款新能源车型销量过万，总计近10万辆。
从上汽荣威2021年的表现，让我们看到了在2022年上汽荣威往“中国科技国潮第一汽车品牌”更进一步的可能。而随着更多新产品、新技术、创新营销的推进，相信上汽荣威将会给更多用户带来惊喜。
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咱们行摄漫记《用镜头讲车》要讲的是刚刚上市的零跑全新C11。四年前，零跑C11于杭州运河发布中心上市，四年后，它累计销量突破了25万台，在同样的地点迎来了全面进化，这就是全新C11，上市价格是14.98-16.58万。
仔细对比一下，相同技术年代的车在欧洲还没诞生，如果他们有的话，相同配置的欧洲车拿到中国来，至少是30万元起步，还是不加税的情况下。就算是当前已经明显落后的欧、日竞品，在风云A9L面前，价格也要高出不少。
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