2022款比亚迪元PLUS，8合1电机系统，85%高强钢

（关键词：8合1电机系统，e平台3.0，85%高强钢）

比亚迪元PLUS是一款基于e平台3.0的车型，也是比亚迪第一款准备在全球市场发售的车型，目前国内和澳洲同步上市，其中澳洲版本名称为ATTO 3，直面海外市场火热的大众ID.3，在品牌影响力小的情况下，要打开市场，意味着元PLUS产品实力要得到认可，比如刀片电池、85%高强钢、510公里续航等，那么15万的510KM旗舰版配置如何？优缺点是什么？下面我们来详细分析。

e平台3.0到底是什么，能给用户带来什么？

大家可能经常听到e平台3.0，但很多人并不了解到底这个平台能带来什么，相比早期燃油车模块化的设计，如今的电动车更适合模块化架构，只要设计一套完整的底盘、电池包、电控系统和电机，再加上智能化方案，就可以在这套体系中衍生出多款车型。

比如10万元的配50kwh电池与单电机，20万级配100kwh电池与双电机，将更多的研发资金投入到模块化组件中，而非独立的车架和细小部件，同样1亿元的研发预算，模块化平台能带来更优质的产品。

在新能源领域，制造商需要采购第三方产品，整合度是一个较大的问题，像比亚迪的e平台3.0，核心包括车架设计、刀片电池和模块化的电控电机系统，都是比亚迪内部开发，可以节省更多的预算到车架材料等地方，就像美系高性能车，将预算都用在了发动机和提高性能上，马力大但价格低。

比亚迪元PLUS的车架85%使用高强度钢，目前15万级车一般为60-70%。其中55%为超高强度钢（橙色部分），抗拉强度1500Mpa的热成型钢占比11%（红色部分）。无论是碰撞还是翻滚，高强度的车架对乘员的保护能力更强，

刀片电池配套大功率电机

另一项独特的技术就是刀片电池，这是一种将磷酸铁锂电池重新排列装配的技术，像刀片一样阵列组合，一方面消除了磷酸铁锂传统电池包重量大，但电池容量小的问题，另一方面保留了遇热稳定性高的优点，可以说是一种结合三元锂与磷酸铁锂优点的电池，510KM版本电池容量为60.48kwh。

整合的电机控制系统效率更高，除了减速器、电控和电机这三样，还有直流变换器、电池管理器、整车电控和配电箱都整合在一起，电机整体效率97.5%，因此在使用310Nm这样大扭矩的前置电机时，CLTC工况续航仍然可以达到510公里，快充半小时就可以充电80%。电机功率为204马力，百公里加速7.3秒，这个数据要好于同价位的燃油运动车思域。

15.18万比亚迪元PLUS 510KM旗舰型实用性分析（本文所有实拍图为15.18万车型）

第一驾驶

驾驶方面，虽然是SUV车型，但动力强，310Nm的扭矩瞬间暴发，加速感受接近同价位运动轿车，前麦弗逊后多连杆的全独立悬挂可以有效控制高车身带来的过弯侧倾，除了标准、运动，还有雪地驾驶模式可以选择，通过调整起步扭矩，与ABS等系统的结合，北方冬天用车体验更好。

第二乘坐

虽然元PLUS的车长只有4.455米，比同价位燃油车宋PLUS的4.705米短，但四个车轮位于更靠近边角的位置，轴距为2.72米，只比宋PLUS短4.5厘米，地板纯平，第二排乘坐空间也不小，配备多色氛围灯。唯一的问题是后备箱空间相比宋PLUS更小，不适合远距离全家出行。

第三安全

安全方面我们在前文已经有所介绍，刀片电池位于车底进一步加强了整车的结构刚性，车架安全性高于同价位车型，刀片电池在高温环境下使用安全性更高。 510KM旗舰型配备前后头部气帘、车道偏离预警、道路交通标识识别和主动刹车等。

第四停车

停车方面是元PLUS 510KM旗舰型的优势，4米4的车身较为小巧，配备360度全景倒车影像，前后驻车雷达，以及车侧盲区预警系统，自带行车记录仪，停车方便。对于停车困难户来说，还可以选装APA自动泊车系统，价值1万元，里面还包含了15.6寸旋转屏、PM2.5过滤等。

选车侦探观点：作为比亚迪全球车型，2022款比亚迪元PLUS优缺点分明，安全度高，动力强，加速快，停车方便，在市区驾驶基本没有续航焦虑，但另一个方面，在15万级车重，整体车身尺寸偏小，装载能力不如更低价格的宋PLUS，冬天也难以远距离出行，你觉得比亚迪元PLUS在海外有竞争力吗？欢迎讨论。