72载重获新生，纯电ID.BUZZ经典回归！

这辆经典“面包车”以纯电形式回归，或许展示了MEB平台最理想化的功能应用场景。

北京时间3月10日凌晨，大众在德国发布了基于MEB平台打造的单厢车（即俗称的“面包车”）——ID.BUZZ，共分为乘用车版和厢式货运车版（ID.BUZZ Cargo）。这是大众品牌继ID.3至ID.6之后，MEB平台的第五款车型，也是在轿车和SUV产品阵列之外的首款车型。

新车的外观致敬了72年前诞生的经典车型——大众T1。由于MEB平台的车型整体基于后驱的形式衍生而来，和初代大众T1的后驱特点保持完全一致。因此，从设计上，相较大众T系列的直接继承车型从T4开始采用前置引擎“有鼻子”的设计，ID.BUZZ很好地还原了T1的“无车头”设计风格，车头部分仅保留了必要的溃缩区，以及散热器、玻璃水加注等最基础的功能。

2017年大众推出的复古T1纯电概念车

ID.BUZZ整车采用双拼色的设计，车身下部和保险杠部分为比较显眼的亮色，而车身上半部分则为白色。

前脸是双拼色搭配最有代表性的部分。上部只有家族式的车灯、横贯式的灯带以及面积较大的VW Logo，形成简洁的风格，与白色朴素的风格相得益彰。下半部分较为活泼的配色，则内含了ID家族代表性的菱形格栅，作为电池和电机整体散热的通风口设计。

从侧面看，ID.BUZZ的线条可以完全用横平竖直来形容，车窗几乎是两条直线从A柱延展至D柱，同时在D柱上还有三条横向的线条作为设计的辅助与点缀。双拼色的分界线也几乎是完全平直的线条，侧滑门的轨道平行地延伸至了尾灯组部分。

标轴版车型长宽高分别为4712mm/1985mm/1937mm，轴距为2988mm，后续还有长轴版车型有待发布。乘用车版的ID.BUZZ最大轮圈尺寸可选21英寸。

此外，乘用车版ID.BUZZ整体风阻系数被优化至0.285（Cargo版为0.29），在追求空间尽可能大的同时，不要过于牺牲续航水平，这对于ID.BUZZ而言至关重要（当然，由于ID.BUZZ本身正投影面积较大，其实际行驶的风阻力依然会处于较高水平）。

车尾设计整体也较为简洁，贯穿式的尾灯带、小尾翼、大尺寸的VW Logo以及“ID.BUZZ”的字幕徽标共同构成了其主要的设计元素。在一定程度上，ID.BUZZ是一辆设计让渡于功能性的车型，双拼的配色则是其最大胆前卫（但同时也致敬经典）的元素。

来到车内，座舱前排坐姿较高，透明双A柱设计保障了宽敞的视野。其仪表台上半部分依然是熟悉的大众ID家族座舱设计风格，包括触控式的空调&灯光控制模块、标配10英寸的悬浮式中控屏（可选装12英寸），中控屏内操作系统升级至vw.OS 3.0版本，唯一的区别在于，换挡杆从仪表屏幕右侧移至转向柱上，数字仪表尺寸也有所提升。

同时，由于其座舱垂直空间相当丰富，且仪表台前方的进深较深，ID.BUZZ专门设计了一层空调出风口，而下方原本属于空调出风口的层次被安放了多出储物空间，主驾左右两侧都有放置手机的储物格，副驾更是实现了双层储物的设计。

纯电平台取消了传动轴，地板为全平设计，因此主副驾之间保留了横向通道，这也是这类厢式车型最经典的设计之一，不过向后的通道则被一个巨大的储物盒所代替。为提升安全性，其前排座椅均配备有侧气囊，主驾座椅还被植入了“中部气囊”，以避免事故时主副驾的乘员发生舱内碰撞，更好地约束了乘员姿态，提升了整体安全性。

整车的座椅可以选择纯色或者双拼色的设计，材质则采用诸如聚氨酯等可回收材料制成，其中一种被称为Seaqual纱线的环保材料，由90%的回收PET水瓶和10%的海洋塑料组成，更符合ID.BUZZ零排放的环保理念。前排提供可调节扶手、座椅电动调节等功能，并支持前后长达245mm的位置调节。

其后排目前采用三座式的设计，未来还会提供2+2+2座以及2+3+2座的座椅布局（据悉进入美国市场的将会首先是2+3+2座），轴距会增加3英寸（约合76.2mm）左右。

前排座椅后方提供带杯架的小桌板，同时门板上也有丰富的储物空间，因此后排中央座椅没有被设计成带杯架的扶手形式，不过这也有可能在一定程度上影响乘坐舒适性。或许ID.BUZZ设计之初，就是为满载的场景而准备的。

说到装载能力，ID.BUZZ当仁不让。五座的乘用车版至少可装载1121L行李，并最大可延展至2205L行李空间，几乎任何的出行场景，都没有装载能力的担忧。

Cargo版后舱车窗采用封闭式设计，取消左侧推拉门，货物仅能从后方或右侧装卸。

前排座椅减配至手动调节，但智能化的交互形式，基本保留了乘用车版的功能。后舱的装载空间，可高达3.9立方米（3900L）。

动力总成方面，ID.BUZZ全系采用ID.4同款的后驱电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，最高车速145km/h。电池采用一块总容量82kWh（可用容量77kWh）的电池，但并未公布续航成绩。ID.4同款动力总成和电池的WLTP续航最大为520km，EPA续航为249英里（401公里），预计ID.BUZZ会略短于这一成绩。不过，如果长轴版ID.BUZZ推出，将会有更大空间容纳电池，不知其续航表现是否能得到进一步的提升。

ID.BUZZ欧规版车型目前支持11kW交流慢充，以及最高可达170kW的快充，可以在30分钟内从5%的电量充至80%。ID.BUZZ还支持对外放电，可以作为家庭备用电源，将太阳能、风能等电能形式储存并加以利用，或在出行时提供电源，进一步提升生活的便利性和环保性。

ID.BUZZ目前在大众德国汉诺威工厂生产，并将于今年5月开始在欧洲预售，秋季正式上市。其乘用车版预计还会于2024年登陆北美市场，但厢货版本目前没有登陆北美市场的打算。

再说到中国市场，目前虽然大众没有公布具体的时间进程，但考虑到此前大众已经表态称，于慕尼黑车展发布的T7迈特威（即T1的第七代换代车型）不会进入中国市场，相应地，ID.BUZZ取代T6成为大众在中国市场多功能车的机会还是比较大的。

迈特威T7

大众T系列是大众最经典的车系之一，自甲壳虫之后，T系列是大众家族真正的常青树，历史已有72年（甚至远比高尔夫48年的历史要更长），全球累计销量超1300万辆，在欧洲、北美和南美消费者心目中，都有较高的认知度。

纯电平台合理的布局形式带来的空间优势，在厢式车辆这种车身形式上被加以充分利用。同时，作为一类日常使用场景下平均行驶里程较长的车型，纯电化零排放的特点，也能有效减少使用成本和污染。总而言之，纯电驱动的各维度优势，在ID.BUZZ身上，都得到了充分地放大，是一款非常值得期待产品。

本文作者为踢车帮 温风