二手车市场一直有个有趣的现象,如果车型产品停产了,其二手终端价格并不会波动太大。但如果遇到停产或类似事件的,是一些“特殊”车型,那反而会让其二手价格疯涨。比如铃木退出国内市场之后,助推了吉姆尼进一步“封神”。国六排放切换,让陆巡、普拉多、途乐的残值也是乘风起。至于六缸的皇冠等等,也是二手市场的常青树。
这里面有些是有价无市的借机炒作,甚至搅乱了很多消费者对于二手车的印象。也有一些是有市无价的市场选择,比如当斯巴鲁宣布WRX STI终结的时候(内燃机),不过脑子我也知道这车在二手市场要“上天”,我也知道曾经手里有一台手动挡斯巴鲁BRZ的小H,要找上门来。(注:此故事来自于真实案例)
我与小H大学是同学,一起学的驾照,一起研究车,一起准备买车。不过人生的轨迹就是在这里开始出现分叉口。2013年,斯巴鲁BRZ上市了。这对于20岁出头的我们而言,无疑是巨大的诱惑。更难得的是,这台纵置后驱、水平对置发动机的进口跑车,居然要价不到30万元。这似乎是一个奔一奔就能够得到的选择,特别是最开始BRZ在店里还有2万元左右的现金优惠。
现实是,最终他奔上了斯巴鲁BRZ,怀着对刚拿驾照的自信,居然还选择了手动挡。而我则在之后“妥协”了初代创驰蓝天的马自达3 昂克赛拉,这又是另一个故事了。不过后面还有更戏剧性的,BRZ在终端价格不断坚挺,随着2017年的叫停,BRZ在二手市场坐上了火箭。而他这台手动挡素车,更成了香饽饽。考虑到一直开手动挡也不是长久之计(他还是挺羡慕我的6AT的),加上车商也给出了难以拒绝的价格,小H最后选择了落袋为安。
不过在这三年多的时间里,我们俩从这台斯巴鲁BRZ上确实体会到了很多论坛、网站都没办法传递的汽车魅力。再给我们一次机会的话,或许当时很多开脑洞的改装想法,真的会去尝试一下。不过素车的好处是卖了个好价钱,无论从哪个角度,都磨灭不了小H对斯巴鲁品牌的感情,所以他换了一台丰田。而跑来找我的原因,当然是被STI终结的消息点燃了情怀,想去二手市场致敬一下。
出发之前,我就给他打了“预防针”,不要抱太大希望。果然,逛了一下午都没有见到WRX STI的影子。当经过一家摆放斯巴鲁力狮店子的时候,我们还是准备碰碰运气。虽然最开始老板觉得我们是来“捣乱”的,但表明来意之后,他还是挺愿意跟我们分享的。不过首先就是一盆冷水,在绝版消息出来之前,还能看到影子。消息出来之后,只听到说收车价格涨了2-3万元,市场里反正都没看到车。
不过老板也补充道,其实价格倒还是其次的,消息出来之前斯巴鲁WRX STI的价格本身就很坚挺。从收车到终端的利润,就算有涨幅,也不能与2年前陆巡、途乐等车型切换国六的表现相比。毕竟当时不仅价格暴涨,市场还有不错的车源,现在STI是真的没车。至于你要是想看素车,那更像是来砸场子的。以最后一版国行STI 2014款为例,就算是改装过的,只要还在年检标准内,市场价格保守估计也在55-60万元。如果上牌年份更短,以现在的情况超过60万元并不奇怪。
四条腿、两双眼睛找车确实太费功夫了,离开市场后,我们找了个歇脚的位置,准备在网上找一下斯巴鲁WRX STI的影子。确实在几大主流二手车平台上都很难找到STI,最终我们也只找到一台2018款,以及一台2006款。前者是一台平行进口车型,后者则是当时的国行版。
先看这台2018款平行进口版本,国内渠道进口的WRX STI一般都是来自北美。也就是说其搭载的都是2.5T水平对置发动机,而不是日规版的2.0T。由于在2014款VA代号之后的斯巴鲁STI,就推出了多款小改或限量车型等。所以“官方版本”2018款的素车到底是什么配置,光看网上信息拿的不太准。不过可以大体依据图片、视频信息来判断,该车改了BBS的轮毂,但是没动刹车,排气大概率也是原厂。内饰改动较大,音响、碳纤维装饰、座椅等基本换了个遍。而这台上牌4年,里程5.7万公里的“准素车”,目前要价在61.8万元。
相对而言,另一个2006款的国行版STI就更有意思一些了。这台车上牌已经超过15年,可以说刚迈过有一个年检的坎。不过欧四的排放标准还是让它具备了一定的现实意义。而据网上的数据,这台车只有1.9万公里的里程,要价也达到62万元。不过这款车的信息存疑,因为图片提供的并不是国内消费者最熟悉的“猪鼻头”造型,看起来有点图文不符了。我们姑且拿它作为一个参考。
问情怀价值几许?个人觉得60万元能收下一台斯巴鲁WRX STI是合乎“情理”的。相比BRZ的复活,STI这次的终结至少是纯内燃机版本的句号了。不过对STI而言,难点从来都不是认同价值。难的是,它确实没有什么车源流通在市面上,这也是它不具备“暴涨”的原因之一。极少量的优质车源,也压根不会流入到市场上,早就在小圈子里消化了。而如果你是那位拥有STI的幸运儿,那千万别学小H当年把BRZ给卖了,记得买个保险箱把钥匙保管好。
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