努力摆脱固有印象 AION S PLUS真的进步了吗？

其实这并不是第一次与广汽埃安AION S PLUS（下面简称PLUS）接触，在去年PLUS上市之前，我也受邀对其进行了试驾，在当时也给到PLUS一个肯定的评价。但考虑到当时的路况相对比较单一，并且试驾的车辆也只是试装车，一些配置和细节和量产版有所不同。因此我们决定再次对其进行深度试驾，如果说上次试驾是“模拟考”，那么这次则是真刀真枪的期中考试，看看AION S PLUS会有怎么样的表现吧。

外观回顾：造型更精致时尚老款印象难以抹去

外观设计上，PLUS与AION S相比增加了不少时下流行的元素，前大灯采用了更扁平化的设计，并加入了“眼影”的效果，整个前脸一下子精神了不少。同时下半部分的进气格栅尺寸进一步加大，顶配车型还拥有主动进气格栅的功能，可以根据实际情况控制开合，提高空气动力学以降低能耗。

侧面造型与AION S区别不大，新加入的隐藏式门把手让侧面更加平滑，我们试驾车上的18英寸轮毂也相当漂亮，不过个人更喜欢低风阻轮毂盖，科技感更浓厚一些。车尾造型的改变更明显些，过去那种廉价的卤素灯组，被双层的贯穿式LED尾灯所替代，无论是造型还是实际点亮效果都要出色很多。

外观设计上相比起AION S还是有明显改变的，相比起AION S 会更加精致，但同时也不可避免的留下一些AION S的痕迹。

内饰空间：科技感进一步提升空间表现出色

内饰部分的变化也更加明显，双联屏的设计被全液晶仪表以及14.6英寸的悬浮式中控屏幕取代，除了屏幕尺寸的加大外，在功能和显示效果上也有不少的提升。并且由于绝大部分的功能都需要通过屏幕来进行操作，中控台上的实体按键被大幅度的减少，除了一些刚需的功能外，几乎看不到有实体按键的存在。

全液晶仪表盘也采用了全新的形式，液晶仪表盘提供两种不同的显示效果，驾驶相关的信息都能清晰明了地进行展示，左侧用于显示车辆相关信息，而右侧则显示多媒体或导航的信息，在功能和设计上达到一个较好的平衡。

车机表现方面可以给到好评，首先是屏幕反馈上，无论是反应还是触感都比较出色，在这几天的试驾中没有出现过卡顿或者是死机的情况，体现出不错的稳定性，惟一的不满则是刚开机的时候有种没睡醒的感觉，稍微卡顿一下才进入工作状态，再刚开机的时候反应也比较迟钝，所幸的是短暂“热身”后恢复正常。

除此之外试驾车还提供540°全景摄像功能，对于车长超过4.8m的AION S PLUS来说非常实用，日常驾驶更为安全便利。同时也增加了一些迎合年轻人的功能，像可以通过车内外摄像头拍摄抖音这样的短视频，再通过5G网络上传，但由于试驾车没有开通功能，无法对此进行体验。

AION S PLUS在配置上基本没有什么短板，像无线充电、实用的第三方软件，以及影音娱乐这块都能满足日常使用，但以目前主流新能源车型的表现来看，只能算是中上水平，功能上还可以再丰富一些。

PLUS在空间上的表现要比设计亮眼不少，4810mm的长度其实已经达到一些B级车的水平，理论上反映到实际的空间表现自然不会太差。实际空间表现我们先从前排说起，虽然中央扶手区域占有很大的面积，但由于车身宽度达到1880mm，驾驶员和副驾都没有压迫感，留给前排乘客充足的空间。并且这个区域也进行了镂空的设计，平时放下钱包和女士挎包这样的物品还是比较方便的。

座椅配置上倒有点出乎意料，作为一款主打实用性的车型，却配备了一体式运动设计的座椅，这导致了运动和舒适两头不占。运动的造型没有带来实际的支撑效果，而一体式的设计也无法适应不同身高驾驶者的需求。举一个实际的例子，试驾车的座椅在躺平状态下颈部完全悬空，无法有效地对头部进行支撑。

后排空间的延续了AION S的出色表现，毕竟网约车是它的老本行，在这方面可以用优秀来形容，无论是座椅的设计还是实际的空间表现，在同级别中都属于第一梯队的表现。另一个好评的则是试驾车上的座椅材质，翻皮与皮革混搭的座椅质感上乘，配色也十分年轻时尚，大大降低了纯黑内饰带来的压抑感。

采光方面，全景天幕也功不可没，量产车终于配备了真正的隔热全景天幕，尺寸巨大且采光能力出众。在隔热能力上，官方称能隔绝99.9%的紫外线，实际体验下来整体的隔热效果算是合格水平，虽然依旧能感受到一点热量，但至少不会让人觉得头顶发热。

驾驶与乘坐：毫无特点的驾驶体验乘坐高级感有所提升

对于AION S PLUS，最不愿意提及的一点相信就是驾驶，驾驶座也是我最不愿意去乘坐的位置。并非这个坐位不舒服，而是驾驶座的人机工学，更像是为乘客打造的一样，只能上下两方向调节的方向盘只适合懒洋洋的驾驶姿势，身高较高的驾驶者对此感受尤为明显，无论怎么调整，方向盘总是与你保持距离。

整体的驾驶感受可以用“好开”来概括，这样的说法似乎有点不负责任，也好像有点对不起多年的试驾经验，但实际上这辆AION S PLUS的感受就是如此。它所有表现都是同价位车型的正常水平，没有深刻记忆点的同时，也不会让你有抱怨的地方。

224匹的电驱系统表现称职，日常使用场景下动力充沛，不同驾驶模式能给到你不同的动力响应，在120km/h的法定限速范围内，都不会有乏力的感觉。最大的抱怨来自动能回收系统，AION S PLUS的动能回收系统十分原始，如果不开启单踏板模式，那么它无法实现动能回收——哪怕是刹车也不会给电池进行充电。

这样的设计无疑带来了一定的风险，如果你在长下坡路段关闭动能回收系统，除了刹车以外没有任何约束车速的手段，就像是一辆挂了空挡滑行的手动挡车型一样，上过驾校的都知道这样有多危险。所幸的是单踏板模式的逻辑还算不错，哪怕是突然松掉电门也不会有强烈的减速感，对于你右脚的操作也有比较好的理解，前提是你喜欢这种驾驶方式。

底盘方面倒给到了不错的感受，相比起AION S略微生硬的乘坐感受，PLUS在质感上得到了一定的提升，悬架对于路面的处理多了一股子韧性，车身姿态的控制也明显更好。至于操控方面就不要抱有太多幻想，方向盘只是具备转弯的功能，其余情况下存在感相当低，不要妄想有什么主观驾驶体验。

总结

经过更升入的试驾后，AION S PLUS相比起AION S的提升是相当明显的，外观设计可以说提升了一个档次都不为过，同时内饰也进行了符合时代的改造，使用起来更得心应手。整体上可能还残留了一些网约车的影子，但相对于AION S来说已经淡化了不少，路上私人用户所占的比例也日渐增高，AION S PLUS在补完AION S的短板后，还是能看得出效果的。

不过如果和横向的对手对比，AION S PLUS则会稍显平庸，虽然相比起AION S而言，网约车属性已经淡化了很多，但和同级别的对手相比，似乎少了一些独特性。既没有让人印象深刻的外形，也没有太多值得吹嘘的高科技配置，一切都以使用为主。如果你对于车的需求只停留在载具的水平，那么这辆AION S PLUS会是一辆合格的家用车，但不会给到你太多的感受。