只需20万，把飞机头等舱搬运到路上

作者：王启鹏

MPV市场大概是最冷静的一个市场，用户不会有太多感性的抉择在里面，这是需求决定的。

一个很有意思的数据来自网络，“用户购车从进店观摩到结果，买MPV的人群所花的时间比SUV或轿车要少一半以上”。想买MPV的人，都有较明确的目的，比如他们会在第二排感受一下舒适度，再去第三排感受一下空间，打开后备箱比划一下能放多少行李，最后再坐到驾驶位感受一下整体的氛围。那些所谓的年轻化和科技属性被放到了清单的最后一项。

这部分人冷静的可怕，所以也成了最好伺候的一群人，因为企业只需要满足他们的实用性需求就可以，买五菱宏光和买GL8的目的没有差别，这和SUV及轿车市场完全是两种天地。当然，MPV市场容量并不大，而且存在很明显的两极分化现象，向下有五菱宏光扫街，向上有GL8和埃尔法撑伞，再碰上这样一群消费群体，要在这个圈子里突围，不是一件容易事。

当然硬币的另一面是：MPV市场受整体车市的影响也更小。这种特殊的市场属性给车企带来机遇也带来挑战。

在这片蓝海里，呼声较高的后来者有几个，一个是广汽传祺GM8，前两年借GS8之势趁热打铁，向上冲击自主品牌的天花板。另一个是嘉际，吉利为其赋予不少科技属性。再有是比亚迪宋MAX，一张好脸吃了一群奶爸。

只是从销量结果来看，20万的广汽传祺GM8还是没有对抗过更便宜的宋MAX。但这并不意味着核心竞争的失败，中国市场还需要给消费者一点时间，人们才能更深刻的理解到品质和品牌溢价的重要性。

事实上，广汽传祺GM8已经在很努力的描述自己的品质感，并且也很急迫的展示着自己对于中国用户心思的理解了。

第二排就是答案

于是在这场从北京向北200多公里的试驾会中，我毫不犹豫的坐进了第二排。

广汽传祺GM8对于第二排的重视程度，要远远大于其他品牌，甚至对比奥德赛，GL8也有过之无不及。举几个例子：

1、除了最低配车型，其余全部配置双侧电滑门。

2、采用航空式座椅，固定的扶手相比GL8上可动的扶手来说，逼格先加100分，当然成本也有所增加。

3、扶手下隐藏了许多功能按键，一只手打开盖板轻按下按钮，另一边座椅已然开始轻微的按摩震动。动作优雅座椅反馈细腻。

4、配备独立空调和220V电源接口。

5、配备娱乐系统，But~~只有在顶配车型拥有。

6、双天窗设计，并且第二排的天窗相较于第一排更大。

MPV可以拥有驾驶乐趣吗？

答案是可以，但广汽传祺GM8并没有做到。

要不要让MPV拥有驾驶乐趣，这是一个比较有争议的话题。一部分人认为它的功能点就在于空间，所以不需要突出驾驶员的感受，另一部分人又觉得，毕竟买这个级别MPV的更多是家庭，也不会拥有自己的专属司机，开车的一般是父亲，MPV应该照顾到他为了家庭舍弃掉的那部分“驾驶梦想”。

对于这样的争议，车企的理念不同。吉利为嘉际配备了L2级智能辅助驾驶，甚至MHEV系统加持，开一台MPV和轿车有同等的待遇。传祺GM8的精力花在了第二排上，对于驾驶部分似乎没有做更多的个性化调校。

它配备一台2.0T发动机，匹配爱信6AT变速箱，这套总成与GS8无异。动力本身的储备没有硬伤，广汽传祺甚至贴心的设置了4种驾驶模式（ECO、WINTER、NORMOL、SPORT），从驾驶体验角度来说，不同模式的性格也有着明显的差异，SPORT模式下档位会更长时间的停留在2-3档，将转速不断拉升至4000rpm。

只是当踩下油门后，结果有些差强人意，发动机的吼叫与车身向前的速度并不匹配，总让人觉得动力不够迅猛。这种调校只有一个好处：速度慢慢飙升，车里的人不会觉得有很明显的闯动感。（这才像一台MPV该有的样子）

前麦弗逊后多连杆独立悬架的配套，目前来说也是同级别少有的，独立后悬又为二三排乘客带去多一点舒适性。但并不是说独立后悬就一定优秀，GL8部分车型、奥德赛、艾力绅都采用后扭力梁式非独立悬架，不仅控制了成本，由于结构占用空间小，后备箱的容纳就大了些，同时考虑到载重因素，所以这个级别的后非独立悬架，也是一种常规操作了。

当这些因素杂糅在一起，基本上断定了GM8并不是一台驾驶者之车，MPV还是要把自己的本行做好：服务好家人和乘客，她们的笑脸才最让人欣喜。

GM8的窗口期似乎不在当下，随着国人消费意识的不断提升，MPV市场一定会迎来一个爆点，对于这个机遇，广汽传祺要做的是坚持，要从奥德赛和GL8里分食用户。相比于宋MAX来说，情况又不太一样了。

目前来说，宋MAX承接的是大量的升级用户，他们可能来自微客或者低价位车型用户。当这一生命周期结束，新的消费者重新审视市场，彼时，也许才是广汽传祺，比亚迪，吉利，乃至合资品牌MPV车型真正厮杀角逐的时刻。【END】