我在一台加速3.9秒的国产车上面容扭曲

3.9秒的百公里加速，放在今时今日电动车盛行的年代，确实又称不上惊为天人，但当我置身于一台中型SUV里，被弹射起步的推背力狠狠地按在椅背上时，大脑依然会充满短暂缺氧的快感。

然而实际上这台车所营造的氛围，无论是驾驶感觉还是视觉感受，都让我很难和3.9秒破百的加速扯上任何关系，正因为这种强烈对比，冲突下加强了刺激感。使人放下防备之心，再出其不意地制造尖叫，它就是广汽埃安AION LX PLUS 80D。

而今天试驾的这台售价为33.96万元的80D旗舰版，双电机四驱加持，主打高性能，在它往上还有个80D MAX版，多出一堆雷达和摄像头，可以实现更厉害的智能驾驶，两者性能表现一致，续航里程为600公里。

车身尺寸块头不小，且装备了93.3kWh电池包的它想必体重并不轻，那究竟如何实现力大砖飞的呢？前后双电机可爆发490马力和700牛米，加上智能高效四驱系统，在全力加速时，可以聪明地分配动力给四条245mm宽米其林轮胎，用尽每一寸抓地力，又不至于打滑。

收放自如的动力

这台AION LX PLUS拥有多达7种驾驶模式，除了雪地和经济+模式没用过外，其余都体验过，下面来展开聊聊。

普通模式的油门踏板前段变得灵敏，适合赶路快节奏驾驶，但如果右脚动作不够细腻的话，坐车的乘客恐怕会有抱怨。而运动和运动+模式，将会释放最强动力，只要油门行程过半，车辆瞬间仰头就走，在法定限速内都提供源源不绝的彭拜动力供您使唤。

而切换到运动+模式时，中控大屏会跳出一段警示语，详见上图。要再次点击确认，才能正式切换，仪式感满满。在这模式下，偏舒适的底盘难以招架残暴的动力输出，尤其是全力冲刺瞬间，车尾一坐，视野开始模糊，驾驶者和乘客可以感受到过山车下坠般的快感，但公共道路谨慎使用，很容易“上头”。

同时我发现AION LX PLUS的动力输出有个特性，如果在减速过程中再深踩油门加速，动力会有个大概零点几秒的延迟，除了经济模式并不明显外，其他动力越猛的模式越明显。

先看底盘，滤震高级感是有的，无论是震动幅度还是传上来的声音，都让人满意。面对细碎震动时，也许考虑到初段操控的响应以及灵活性，所以避震前段相对偏硬。而碾过大坑洼时，避震的中后段发挥作用，舒适性有保证。

车厢整体的隔音表现值得点赞，无论是风噪、胎噪还是环境噪音都能很好地隔绝，即使传进来的声音频率也是舒适的，并不扰人。再加上“精力旺盛”的马力扭矩，无论在任何时速下，速度感都很容易被驾驶者忽略，所以用户最好要养成经常瞄一眼速度表的习惯。

试驾车选用了白内饰，在大晴天里车厢非常敞亮，加上良好的做工和用料，确实给人一种优雅小资的视觉享受。 

全景玻璃天幕尺寸惊人，贯穿整个车顶，更是大大加强了这种开扬感。尽管采用了暗色隔热玻璃，但考虑到南方毒辣的艳阳，如果配备遮阳帘就更好了。

座椅的舒适性也是这台AION LX PLUS的亮点之一。前排采用了一体式桶椅设计，造型看上去挺运动的，实际上完全是偏舒适取向，填充物柔软，人体工程学也非常不错，对身体各个部位的贴合到位。

拥有最佳享受的，毫无疑问是后排右侧的老板位，可以电动控制副驾前后，以腾出更大的腿部空间，腿托也支持电动调节，而靠背则为手动调节。放到最躺的角度，坐姿非常放松，乘客的头部“藏”在C柱后方，隐私更强。同价位同级车能有这待遇的老板位，记忆中真的不多。

但值得一提的是它选用了来自日本的阿尔派音响，我并非专业人士，但听上去效果很棒，音场精准，音色通透，尤其是人声和低音，前者还原程度高，后者震撼而不闷耳。我猜肯定是与实车经过匹配而非随意贴牌的。

定价30万出头的它对手并不少，比如像极氪001、特斯拉Model Y等，好在这个售价区间的纯电车个性都相对明显，像本文这位主角，它虽然拥有媲美超跑的加速能力，但本质上我认为还是一台适合舒服代步的豪华SUV。