如果不是因为还有车主投诉，想必很多人已经忘记了长城高端品牌WEY旗下还有 P8这么一款车。
WEY P8是长城高端品牌WEY在2018年推出的首款混动旗舰车型，由于销量惨淡，2019年停产。车虽然停产，但后遗症还在——因质量问题，不少车主被坑惨了。
近日，又有P8车主投诉该车在行驶中出现失速故障，而且有车主维修数次，还会发生同样的失速故障。
据车主介绍，踩油门不提速只能滑行，在此期间车主曾多次主动与厂家协商沟通解决方案，但厂家从未给出任何答复，也未曾联系过她。
此外，还有其他车主也遭遇了同样的问题，厂商经过多次维修，失速故障还会偶发，无奈厂商要求更换发动机，但开了2万公里就换发动机车主难以接受。
行驶中的车辆发生失速故障是非常危险的！特别是当车辆处于高速行驶时，一旦失速，后车一旦躲避不及，严重的追尾事故会在瞬间发生。
浙江城市之声FM107主持人晓北此前也曝光过一起维权事件，事件的主角正是WEY P8。
据报道，P8车主张先生购车不到一个月就遇到高速失速的故障，车速从120km/h迅速下降到80km/h，深踩油门也无法提速，而旁边一直有大型车辆呼啸而过。
2018年，长城 WEY推出旗下首款混合动力旗舰产品P8。当时可谓风光一时，无论是业内业外都对这辆新车寄予厚望，但没想到出身未捷身先死。
作为首款混动车型，长城在经验上确实欠缺，12.96kWh的电池容量，以及算不上优秀的油耗表现，不少花重金买新车的车主大喊上当。
对新能源汽车尤为重要的充电方面，P8竟然不支持快充，充电需要4个小时才能完成，花30万买的车还不支持快充，难道是对你产生情怀？
作为长城汽车冲击高端的品牌，品质本应该成为WEY的重中之重，但从P8车型的表现来看，这套混动系统的可靠性经过不少车主的检验，实在不敢恭维。
再说几句
“车轱辘话”认为，厂家应该在确认产品的可靠性足够时再投入市场，而不是匆匆将半成品上市，让消费者充当小白鼠，试错的成本看似由消费者承担，但厂家需要承担的必然是口碑的崩塌。
WEY P8的停产，算是给长城和WEY急于求成的心态敲响了警钟。作为自身品牌的旗舰车型，只有实现品牌和技术实力沉淀之后再进一步推出才是关键。
厂家可以将这款车型就当放了个“P8”，但对买了这款车的车主来说，不仅要天天问“臭味”，开车上路还要提心吊胆，时刻担心“失速”，这日子过得，煎熬！
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