试驾完五菱佳辰后，评价如下：亲民实用且性价比高

现如今，两个孩子或者三个孩子的家庭非常普遍，对于这样的家庭，很显然，5座车是不够的，6座或7座车型才能迎合他们的刚需，因此，越来越多的二胎或者三胎家庭都把买车的目标放到了6座和7座车型中。

而为了让这一部分家庭能够买到亲民实用且性价比高的7座车型，五菱汽车推出了五菱佳辰，已于今日正式开启预售，预售价格区间为6.98—10.58万元。

此次我试驾的是车色为温馨纯白的佳辰，白色的车色结合佳辰车身表层的银色装饰条，看着还是蛮有质感，整车气场也不弱。

上宽下窄的大尺寸格栅，中间镶嵌银色的五菱车标，上层中网配备的银色装饰条，高度、宽度均与五菱两侧车标相近，下层中网的间距与上层中网相近，但装饰条又细又长，在同一个格栅内，带来两种不同的视觉效果，看着也蛮精致。

车身侧面的前后轮眉微微隆起，16英寸的轮胎，结合宽大的车身来看，似乎有些违和，不过，在悬浮式车顶的笼罩下，应该不会多少人会注意到这一细节。

车尾配备的三角形尾灯，好像与星辰的尾灯造型一致，中间配备的银色装饰条表层，还刻有WULING字样，结合后保险杠处的贯穿式银色装饰条，在拉宽车尾视觉宽度的同时，也提高了整车精致感。

座椅的设计符合人体工程学，落坐后的包裹性还不错，不仅如此，座椅还采用的棕色皮质包裹，坐垫与靠背表层，又通过缝线刻画出菱形设计，看着就蛮高级。前方的中控台采用双层设计，第二层的中控台采用棕色皮质装饰，10.25英寸的中控屏就悬浮在此处。三幅式的多功能方向盘，造型也蛮大气，但该方向盘并没有采用黑棕双拼色设计，我觉得还是有些小遗憾的。

当我把第二排座椅的剩余腿部空间调整为1拳后，正好可以落坐第三排。可能是受到“剧院阶梯式”设计的加持，第三排的视野也还不错。若是细细观察，其实还能发现佳辰的后排车窗尺寸扩大不少，使得后排在不带天窗的情况下，明亮度也不差。另外，第三排的座椅灵活性不差，可以分比例折叠并翻折，此状态下的后备厢，进深为830mm，可以轻松存放多个行李箱，就连帐篷等野外露营装备，也是可以轻松收纳的。

在配置层面，五菱佳辰虽然没有带来太多的前沿配置，但从舒适性配置到智能化配置，也都是以实用为主，满足出行需求。

例如，在主驾驶一侧，五菱佳辰配备有六向电动调节功能。在我们的试驾过程中，这一功能可以让我们长时间驾驶的时候，对座椅进行微调、换一换坐姿，缓解疲劳感。

而在悬浮式中控屏的内部，则隐藏着Ling OS灵犀系统。从实际体验来看，它的系统操作顺畅程度表现不错，而且UI界面也比较清晰直观，其操作便利度与主流的平板电脑相当。另外，系统配备的多种在线功能，也基本上满足了出行时的各种需求，且还支持语音控制，驾驶时需要开空调、开雨刮这些，直接动动嘴就能搞定，很方便。

佳辰标配的就是1.5T发动机，我试驾的这款还提供模拟8速CVT变速箱，带来108kW的最大功率。当我挂挡至D挡并轻踩油门时，佳辰就慢慢的起步，轻柔的起步动作，对于一款家用车来说，还是蛮贴心的。

不过，单就我个人来说，我对它的性能就不太满意，因此，我又从D挡切换至S挡，此时，我深踩油门时，就能得到比较积极的体验，但是总的来说，我觉得还是不要对佳辰这种家用7座车的驾驶性能抱有很高的期待。

从试驾体验来看，五菱佳辰这套1.5T动力还是比较充沛的，整个的加速过程都比较线性，特别是车速40km/h-100km/h这个区间，几乎感觉不到顿挫感的存在，开起来非常跟脚，这样的动力在一般路况下都没啥问题，但要想体验一触即发的速度与激情，那可能会有些难度。制动踏板在最初阶段有一点点的虚位，且脚感在初段会有些偏软，而中后段脚感表现还比较实，初次接触还是需要时间来适应一下。

转向方面，虽然转向前段略有一点点虚位，但整体转向比较精准，基本上是指哪打哪，助力方向盘回正非常积极，开起来的感觉并不会觉得很笨重，这点我还是比较喜欢的。

从实际体验来看，悬架部分并没有惊喜，跟之前很多五菱车型一样，采用的是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架结构，对路面颠簸的反馈很清晰，不过，在经过大的颠簸路面时，表现要比预想的好一些 。

相信试驾过这款车的都知道，隔音表现都会给你留下一定的惊喜，比起同级同价位车型，这款车在对胎噪风噪的抑制做得比较好，这可以说跟车内43处声学包的覆盖有很大的关系，使其在静谧性方面有较高保障。

从以上来看，五菱佳辰无论是动态还是静态表现都可以说很出色，展现出了不错的产品力和竞争力，迎合了国内用户的需求，如果该车在售价方面能够延续五菱家族一贯亲民表现的话，上市后的表现应该不会差，那么问题来了，大家觉得五菱佳辰正式售价多少比较合适呢？