1993年是中国进口轿车的一个高峰年份，当时中国消费者最喜欢的中高级轿车是丰田、本田、日产以及美国的别克。大众汽车集团的奥迪和大众品牌在这场盛宴中几乎没有得到一杯羹，但是也没有到完全没有进口的程度，至少老叶在北京见过两辆大众Vento，其中一辆还是顶级的VR6版。
大众Vento问世于1991年，替代已经老迈的捷达2（就是一汽大众1991年底开始生产的那款捷达）。它采用和高尔夫3一样的平台，实际上它就是高尔夫3的三厢版。虽然大众决定在欧洲放弃了捷达的车名，但是销往北美的车型依然叫捷达（捷达3），一个原因是前一代的捷达2是大众在北美销量最大的车型。
Vento继承了捷达2的轮廓，但是外观比捷达2更为圆润些，风阻系数降低到了0.32。它的车身长度为4400毫米，车身宽度1690毫米，轴距为2470毫米，车身尺寸比捷达2有小幅度的增加。Vento的外观以及内饰做工更为精致，视觉感官上档次比捷达2有了明显的提升。但是！它的悬挂更像是捷达2的改进版而不是升级版。
汽油动力方面， 除了1.6升、1.8升和2.0升几款4缸动力外，1992年大众推出了VR6的6缸动力版。排量2.8升的VR6发动机最大功率172马力，它是大众汽车品牌的首款6缸动力，而Vento VR6则是大众这个车系首款6缸动力。70年代和80年代，大众在和日本轿车的竞争中屡战屡败，除了车型少，还有一个主要原因是产品的技术含量，连个6缸动力都没有。6缸动力的加入对于提升大众品牌的形象意义是重大的。
但是，在90年代世界轿车市场中，大众还只能当配角。由于产品力不如日本车型，大众在北美的销量比丰田、本田和日产要少非常多。1993年大众全系车型在美国的销售了43,902辆汽车，这个数字差不多是本田雅阁1993年一个月的销量。
回头再来看中国，90年代中期时中国已经成为大众第三大市场（记忆中），但是大众90年代初推出的几款市场主力车型如Vento、帕萨特B4和第三代POLO都没有在中国生产。老叶觉得这在当时是明智的，90年代的中国汽车工业水平还很落后，制造发达国家80年代水平的轿车都费劲，如果玩个国际同步只会提升产品的成本，当时的东风雪铁龙富康就是一个例子，它的零部件的价格就比一汽大众的捷达高了很多。
虽然Vento没有在中国生产，但是它的一些设计元素还是体现在后来一汽大众和上海大众的产品上。2001年一汽大众推出了采用新内饰的捷达，其内饰和Vento的风格相非常近似，尾灯也被移植到了桑塔纳2000上。
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