比亚迪也造运动家轿？首搭CTB技术的海豹正式预售-爱卡汽车爱咖号

近些年，运动轿车市场十分火爆，包括本田思域、传祺影豹在内，都是清一色的前横置平台产物，虽能通过动力和底盘架构升级强化性能操控，但其本质上依旧是买菜车的运动升级或官方魔改，玩乐属性比起正统后驱（或四驱）平台的运动轿车还是存在显著差距。

因为平台成本高，投资风险大，在燃油车领域自主品牌已经没有造运动型后驱车（或四驱车）的主观意愿。这本是一个遗憾，但随着电气化时代到来，电驱却让国产运动轿车找到了全新的出路，源自比亚迪e平台3.0架构的这台纯电轿车——海豹，就是最具代表性的案例之一。

5月20日，比亚迪正式发布了CTB电池车身一体化技术及首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型——海豹。海豹当天开启预售，预售价格为21.28-28.98万元。比亚迪海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。

▲纯电时代，前驱还有必要吗？

燃油车时代，我们经常能听到关于前横置前驱和前纵置后驱（或四驱）的优劣博弈，究竟谁更好，得看消费者更认可什么样的产品价值。

横置前驱

如果你更看重车子的功能属性，前驱车动力总成更紧凑，座舱腾出更多空间，所以更好；而如果你觉得好的车子应该具备更出色的驾驭参与感，那么后驱无论悬架设定、整车配重、转向精准度都更有优势。因而，在燃油车的时代，买菜车多为前横置前驱，高端车则多为前纵置后驱（或四驱）。

纵置后驱

现如今，如果以纯电的思路造车，前驱燃油车在空间方面优势就会荡然无存，后驱（或四驱）才是真正“YYDS”。

以比亚迪海豹为例，这种纯电汽车不需要臃肿笨重的发动机+变速器，不管是永磁同步/交流异步、水冷/油冷，电驱系统才多点大？可以非常轻松塞到前桥或后桥的左右半轴中间，白车身的设计基本可以无视电驱系统的存在，外加CTB电池车身一体化带来的更低重心，整车50:50黄金轴荷，反而能进一步发挥后驱（或四驱）的操控优势。

至于之前非常流行的“油改电”本质是厂商为了响应政策（蹭补贴），顺便试探市场反应，因为懒得改车身/底盘，所以直接拆掉发动机+变速器，换上电驱模块就敢“自诩”新能源，什么帝豪EV、艾瑞泽EV、朗逸纯电、轩逸纯电都是这个方案，基本零开发周期，省钱，省事。

为了发挥纯电在空间布局和操控体验上的优势，比亚迪e平台3.0架构选择完全摒弃燃油车的影响，从零开始做产品研发，这一思路做出来的海豹车型，作为高端运动轿车，自然会倾向于选择后驱（或四驱）。

同理，特斯拉Model 3、大众ID.3、乃至保时捷Taycan，都是一样。这样的纯电平台产品都有一个共同特征——没法反向兼容燃油/混动，海豹也永远不可能整出一个燃油版。

此次官方公布的海豹性能数据，其麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g，运动性能表现优异。另外，在充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300公里。

▲正统纯电应有哪些优势？

上述内容，我们简单解释了后驱的海豹对于比亚迪汽车的重要意义，但相比王朝家族的EV车型，源自e平台3.0架构的海豹，其优势还远不至于此。

首先是在动力系统部分，燃油车的油门控制的是节气门开度，从提高进气，到增大喷油，到拉高转速，到增大功率，再到降挡增扭，说都得半天，不管怎么调校，动力响应都远不如纯电来得直接。海豹配备的是e平台3.0架构的八合一电驱总成，“油门”直接控制电机的输入功率，没有离合、没有变速，动力会直接通过减速器反映到半轴上，在最大功率范围内能真正做到“踩多少有多少”。

除此之外，海豹还首次使用了比亚迪iTAC智能扭矩控制系统，TA基于电机电控的快速响应，可通过对车轮转速的实时监测分析，主动调整各电机输出扭矩，在车轮打滑、转向不足、转向过度等多种激烈驾驶工况下，都能做到合理分配四个车轮的扭矩输出，这对降低电耗、提升操控、安全驾驶均大有裨益。甚至于，车辆可以进行主动的动力分配，从而降低“漂移”的技术门槛，这是燃油车很难做到的。

在底盘部分，比亚迪海豹也和共享底盘的唐EV、汉EV有极大差异。因为纯电汽车电驱系统的集成化特征，海豹有着非常宽裕的前悬空间，不需要因为臃肿的横置发动机变速器而妥协使用麦弗逊前悬，可以大胆使用双叉臂悬架设计，这种悬架上下有四个连杆，可以更轻松控制住车轮在激烈驾驶时的不良运动趋势。而在后悬部分，海豹也从王朝系列的筷子悬架，升级为正儿八经的五连杆独立后悬，其支撑性和舒适性同样值得期待。

最后是白车身，e平台3.0架构都使用了CTB电池车身一体式化设计，简单理解就是，刀片电池组取代了白车身地板的一部分，“镶嵌”在车身里头，相比于把电池包“挂”在白车身下面，这种一体化设计可以在碰撞时更好保护电池安全，并且，刀片电池的横向阵列在遇到侧面碰撞时，也能承担相当大的碰撞力，这是圆柱电芯做不到的。车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。