这大概是我所看过的最简短的大众汽车发布会，满打满算 13 分钟。

这可能也是史上台词说得最费劲的中文发布会，外籍 CEO 一个字一个字往外蹦。

但简短不意味着不重要，中文差不代表不重视。相反，这应该是今年大众最具未来价值的一场发布会。

昨晚，大众 Passat 的接棒者、大众 ID. 家族新成员—— ID. AERO 概念车正式迎来全球首秀。

一个时代的延续

大众帕萨特 Passat 于我而言，是一个充满纠结的集合体。

一方面，一提到它，似乎一股中年气息就开始弥漫；另一方面，作为极力否认正在老去的 90 后，不管我承不承认，它都是我成长的重要参与者。

比如，我小时候坐的最多的出租车是桑塔纳，它其实是大众第二代 Passat，简称 Passat B2。

又比如，我人生见到的第一辆自动挡汽车是第一代国产帕萨特，Passat B5。

而这种感觉绝对不是我一个人所独有，头一扭我就在办公室里找到了第二个例子——我司王小博老师是一个 95 后奶爸，他的座驾就是一辆迈腾（Passat B8.5）。

从 1983 年第一辆以「零部件进口、国内组装」形式生产的桑塔纳，到 1987 年桑塔纳正式开启国产化，到 1992 年第 10 万辆桑塔纳下线，再到后续一大串看上去是不同名字车型、实际是不同代际的 Passat 在国内一路狂奔……

Passat 在国内的发展刚好压上了私家车普及的车轮，又恰好对上了我们这代人的出生年代。对于我来说，它是我所成长的时代的印记。

因此，当今年初得知欧美市场相继停产 Passat 车型，我心里难免有几分凄凉。虽说早已明白所谓成长就是不断失去的过程，但我总希望这些老朋友能陪我走得更久一些。

因此，当今晚看到 ID. AERO 正式官宣，我和一起看发布会直播的王小博老师都长出了一口气。虽然 ID. AERO 还是辆概念车，虽然还不知道量产车型到底会叫什么，但我们心里都清楚，这就是电动时代的 Passat。

Passat 这口气算是续上了。

和中年油腻说 Bye

回到 ID. AERO 这款车本身，也有那么点儿正反打的意味。

当它的正身还隐藏在阴影里，单单只是车灯亮起，从那标志性的发光 Logo 加上贯穿式的灯组，我一眼就能认出这绝对是大众 ID. 家族的新车，实在是少了点惊喜。

随后视角转换，镜头拉到了车身侧面。嗯？发光的隐藏式门把手，新的感觉来了。

车辆自身发出的光以车头 Logo 为起点，沿着贯穿式日间行车灯向车侧延伸，以翼子板、门把手的光带为间歇跳板，最终沿贯穿式的尾灯汇总到车尾 Logo。

设计这事儿仁者见仁，但风格这事儿我想是有一个大致统一的标准的。

你可以说这种设计不是你的菜，但你绝对不会看着这流畅的车顶线条、几乎和前挡风玻璃一致的 D 柱角度、掀背的尾门设计说，ID. AERO 和「中年油腻」有一毛钱的关系。

或许我是被国内新势力惯坏了，ID. AERO 这样圆润流畅的车身线条，它的风阻系数竟然只做到了 0.23。虽然大众汽车车用车品牌中国 CEO 冯思翰说，「它拥有革新、时尚的空气动力学设计」，但放在今天，这个成绩真算不上亮眼。

4975 × 1897 × 1528mm 的车身三维尺寸，ID. AERO 是一款非常标准的中型轿车。

大众 MEB 模块化电驱动平台的加持，后排平坦地板应该只是常规操作了，这辆车的轴距也被拉到了 2966mm。这些因素叠加在一起，虽然它采用了大倾角的 D 柱掀背设计，但我仍对后排的空间表现抱有了极大的期望。

至于内饰，此前网上说得有板有眼的 ID. 家族化内饰设计在此次发布会上一句都没提到。到底是因为没什么新东西可说，还是要留一些新东西到下一次说？悬念已经留下了。

能耗惊喜和标签甜点

而 MEB 平台带给我的下一个惊喜，则是能耗表现。

ID. AERO 搭载了 77kWh 电池包，WLTP 续航里程为 620km。

这俩数据分开看，摆在今天的新能源车市场中，并算不上是多出挑的表现。

但要把这俩合在一起考虑，要是续航数据可靠，那就是我哩个乖乖，大众有点东西。

让我们来做一道简单的算术题。

首先，大家潜意识里都觉得各种工况的续航都有水分，虽然 WLTP 已经是比较严格的标准了，但我们一样先来给他打个八折，就当 500km 算。

其次，77kWh 电池包要跑 500km，精通小学数学应用题的我瞬间就列出了一个计算式：77 ÷ 500 × 100 = 15.4kWh/100km。

15.4 这个数字你若非要跟能耗大哥特斯拉比，那确实还差点意思。但除开那独一个，这个成绩摆在今天的电动车堆里，也是一个非常能打的成绩了。

至于昨天发布会的另一个重点，「大众 IQ. 科技」标签，则更像是对大众现在的科技配置进行了一次打包。

「大众 IQ. 科技」目前包括 IQ. Drive 智驾管家、IQ. 泊车管家、IQ. 360 全景、IQ. 智慧车联、IQ. 智能导视、IQ. 灯光精灵和 IQ. 语音精灵以及 IQ. Light 灵眸矩阵八大功能，基本可分为智能驾驶和智能座舱两大类。

「大众 IQ. 科技」是大众汽车加速向软件驱动型移动出行提供者转型一项证明。但看上去，大众并没有为这个标签注入新的内容。

在我的理解里，「大众 IQ. 科技」对销售市场的作用更明显一些。消费者在车辆上一看到它，就能明白这辆车所搭载的科技配置。由此，消费者购买大众品牌汽车时，至少不会再为了科技配置而在配置表的文海中挣扎了。

目光回到 ID. AERO，冯思翰说，ID. AERO 中国市场的量产车型将在明年初亮相，并在明年下半年开启交付。而紧跟着交付的，便是销量问题。

作为大众品牌寄予众望的车型，ID. AERO 这样一辆并不是那么概念的概念车，我相信它的量产版并不会发生多大的改变。

绝对不失分的外形，有的一打的能耗水平，至少有家族化设计保底的内饰，无功无过的智能化配置，在新能源汽车市场渗透率突破 25% 的今天，越来越多的消费类群就意味着电动车的品牌偏好也不会成为问题。

那么唯一的问题就只剩下了价格。

如果价格 OK，那么，像王小博老师这样的大众粉，他的下一辆 Passat，又何尝不能是 ID. AERO 呢？