扒一扒奥迪Q6的三大硬伤：麦弗逊悬架、横置发动机、MQB平台

不少人预测，奥迪Q6很有可能是上汽奥迪在2022年发布的最后一款新车，本以为会有力挽狂澜的表现，来扭转上汽奥迪长期萎靡不振的销量。但是，当新车的参数信息和预售价出来的那一刻，相信不少人当场就把奥迪Q6给pass掉了，用不着再等正式售价了。

单看价格的话，50-65万元的预售价，作为一款中大型SUV，又有奥迪的品牌力加持，同时提供6座和7座车型可供选择，似乎能和宝马X5掰一掰手腕。但是，真正同台对垒的时候，奥迪Q6立刻就恢复了虚胖的真实面目。

正如标题所言，奥迪Q6有三大硬伤：

一、搭载麦弗逊悬架,相比之下奥迪Q5L的五连杆独立悬架确实够诚意

二、横置发动机，更别提采埃孚8AT变速箱了

三、MQB平台，直接宣判上汽奥迪伪豪华的身份

作为一款纯正的燃油车型，奥迪Q6似乎忘记了底盘的重要性。作为三大件的核心零部件之一，底盘悬架的重要性不言而喻，更何况还是一款中大型豪华产品。在这个价格区间内，我们几乎找不出第二款搭载麦弗逊独立悬架的车型。

抛开国产车型不说，即便是合资车型，搭载麦弗逊悬架的基本是20万元以下的车型。我们不奢求奥迪Q6像国产车型那样给予足够的诚意，但是至少也要和同级别车型持平吧。

奥迪Q5搭载的五连杆独立悬架胜在稳定性高，支撑性强，兼顾舒适度和运动性。按照常理而言，奥迪Q6是要比奥迪Q5L高一个档次的，搭载双叉臂式独立悬架在正常不过了。

事实上奥迪Q6并没有按常理出牌，既没有选择双叉臂式独立悬架，也没有降级选择五连杆独立悬架，而是选择了最普通，成本更低的麦弗逊悬架。好家伙，直接连降两级，也是够狠、够抠的。

在2018年7月以前，没有加长的奥迪Q5搭载的还是8AT变速箱，以及业内顶尖的托森式差速器。加长后的奥迪Q5L舍弃了8AT变速箱和托森式差速器，改用7挡湿式双离合变速箱和多片离合器，知道今天，依旧是一个遗憾。

所以，很多消费者将希望寄托在奥迪Q6身上，希望能够重回往日的辉煌，真正展现出奥迪应有的机械素质。但事与愿违，即便是最基本的8AT变速箱也无法实现。现在能够在奥迪身上能够看见8AT的只有进口车型，比如Q7、Q8、A8等一些真正的高端车型。

当我们看到奥迪Q6搭载的是普通的7挡双离合变速箱，以及普通的横置发动机的时候，就已经接受了它普通的身份。贾鸣镝口中高喊的“一汽奥迪要做国产品牌的豪华天花板”，是多么的有气无力。

关于平台架构问题，是一个老生常谈的问题，不管是合资品牌还是自主品牌，都是重点发力的一个点。大众有三个平台比较知名，一个是MQB平台，负责中低端车型，一汽大众和上汽大众用的最多；另一个就是MLB平台，一汽奥迪和进口大众居多；再一个就是适应新能源浪潮研发的MEB平台，大众ID系列产品，以及刚刚上市的奥迪Q5 e-tron，就是出自此平台。

所以，问题就来了，本该基于MLB平台打造的奥迪Q6，为何被下放到MQB平台上了呢？难道是一汽奥迪不同意，还是成本过高，上汽奥迪无力承担，亦或者是大众集团根本就不看好上汽奥迪，不配使用MLB平台？

不论原因是什么，我们不得而知，但我们能够明确的一点是，奥迪Q6就是一款“精装途昂”。在二者相差20万元的基础上，谁会为了一个车标而去选择奥迪Q6呢。

我们再来说回外观，奥迪Q6的前脸设计灵感来源于中国上古神兽——麒麟。官方称设计团队历经多年，探遍洛阳、西安、北京、南京等历史名胜古城，终于在麒麟身上得到了指引。说真的，要不是小编看见过瑞虎8 PLUS的样子，差点就要共情了。

说真的，奥迪Q6的设计团队，走过了万里路，花费了这么多时间，这么多精力，这么多金钱，按说不应该犯闭门造车的低级错误。亦或者说，设计团队想懒省劲，微调瑞虎8 PLUS的外观设计。

结语：从外观上你根本不敢相信这是奥迪的中大型SUV，除非走近一些，直到看到车标才能确认；从它的三大件来说，你更不敢相信这是一款60万左右的车。从里到外，实在看不出奥迪Q6应该有的高端豪华气息。那么它唯一存在的合理性，恐怕就是为了衬托奥迪Q5L的高端。