1.构造不同：固定式主要是指制动钳是固定。浮动式是指制动钳是浮动；
2.制动原理不同：固定式制动时由制动钳内的活塞伸出将制动块夹紧制动盘，产生摩擦力和制动力矩。浮动式制动钳在与支架配合的轴销上自由滑动，制动时活塞伸出，内侧制动块先接触制动盘，然后制动钳向内浮动，外侧制动块也接触制动盘，产生制动力矩。
浮动式卡钳的优点就是价格便宜，这种卡钳大多是金属铸造的并且体积比较小，可以应用在中档以下的车辆上，不会给悬挂系统增加太多的重量。缺点是制动力不太大且制动力两侧不匀，容易造成刹车片磨损不均匀，还会卡钳回位不好造成松刹车后仍有制动力施加在制动盘上造成阻力增加。
固定式（或对向式）卡钳的优点就是由于活塞比较多施加在制动盘上的制动力均匀，活塞多受力面积大再配合上合理比例的制动总泵就可以提高制动力。
而且，一般固定式（或对向式）卡钳都采用固定式设计，活塞总数量一般在2个或以上（活塞总数量多为偶数），多用于动力较强的性能车或改装车。例如4活塞对向卡钳就是卡钳两侧各有2个活塞，6活塞则是两侧各有3个活塞，以此类推。理论上，可以认为卡钳的活塞数量越多刹车片施加到刹车盘上的力量分配越均匀。但其所产生的制动力未必越大，这要取决于活塞的总面积大小（但一般来说是会变大的）。一般来说随着活塞数量的增多（活塞的总面积变大），制动力越大卡钳的尺寸也越大，所匹配的刹车盘的直径也越大。
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