不知从何时起，音响成了新车的一大卖点，而且愈演愈烈，甚至被某些车企当成最大的卖点，比如买音响送车的哈弗酷狗。
其所谓“4D燃音座舱”可不只是噱头，据说成本高达2800万元，而其顶配车型售价还不到15万。车内有18个高保真扬声器，以及960瓦、16通道功放，由德国柏林之声专业团队调音。
酷狗的音响不明觉厉，但和某些新势力车型比一下，就相形见绌了。蔚来ET7配备23个喇叭、一千瓦功放；理想L9有21个，功率竟高达2160瓦。如果只比功放，后者确实是五百万以内最好的SUV。
同时，车企还和国际知名音响品牌合作，如BOSE、哈曼卡顿、宝华韦健、JBL、马克莱文森等。如果你以为这些车载音响都是上述企业生产的，那就想多了。不论你车里贴着哪个牌子，都只是贴牌而已，真正的制造者多半是一家名为上声电子的苏州企业。
事实上，大部分汽车音响硬件都来自上声，去年在中国的市场占有率超过四分之一，全球近13%，但你看到的LOGO却是那些大牌。
这不是欺诈吗？还真不是。前不久，新势力里最豪的高合，被五十位车主集体起诉，因为有人拆车后发现，贴着英国之宝标签的扬声器居然MADE IN CHINA，而在后者的官网上，合作伙伴名单中确实有高合，这是怎么一回事？
原来，英国之宝只为高合提供技术支持，而非产品，后者故意模糊的宣传误导了消费者。高合与车主达成了和解，但贴牌生产这种不违法、却有伤用户感情的行业惯例亟需立法约束。
对此，理想汽车创始人李想一语道破天机：豪车上的名牌音响，动辄几万元的选装价格，既不生产喇叭，也不生产功放；即不研发软件，也不设计喇叭罩，顶多调调音，甚至连调音都不做，只授权贴牌而已。
此话不假，但也别小看调音。车载音响的工作环境比家里复杂得多，噪音、震动，以及内饰造型和材料都会影响音效，所以在新车研发设计之初，就需要音响品牌的专业团队介入。
优秀的车载音响不只是喇叭多、功率大，更是声音调性与音响器材、内饰风格乃至车型定位高度一致，这就要看调音师的功力、以及双方配合的默契程度了。奔驰S级音响就是业界典范之一，据说柏林之声的工程师对内饰材质有一票否决权，仅对一个扬声器就进行了三百多项细节调整。
车企一方也得做好功课，尤其是NHV，因为再好的音响，没有安静的座舱也是摆设。同时，营销别跑偏，把音响作为主要卖点来宣传，纯属喧宾夺主，毕竟车是用来开的，不是听的。
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