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汽车音响 新晋营销主角

新手出道 0浏览 2022-08-15 IP属地: 北京
汽车音响 新晋营销主角

不知从何时起,音响成了新车的一大卖点,而且愈演愈烈,甚至被某些车企当成最大的卖点,比如买音响送车的哈弗酷狗。

汽车音响 新晋营销主角

其所谓“4D燃音座舱”可不只是噱头,据说成本高达2800万元,而其顶配车型售价还不到15万。车内有18个高保真扬声器,以及960瓦、16通道功放,由德国柏林之声专业团队调音。

酷狗的音响不明觉厉,但和某些新势力车型比一下,就相形见绌了。蔚来ET7配备23个喇叭、一千瓦功放;理想L9有21个,功率竟高达2160瓦。如果只比功放,后者确实是五百万以内最好的SUV。

同时,车企还和国际知名音响品牌合作,如BOSE、哈曼卡顿、宝华韦健、JBL、马克莱文森等。如果你以为这些车载音响都是上述企业生产的,那就想多了。不论你车里贴着哪个牌子,都只是贴牌而已,真正的制造者多半是一家名为上声电子的苏州企业。

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事实上,大部分汽车音响硬件都来自上声,去年在中国的市场占有率超过四分之一,全球近13%,但你看到的LOGO却是那些大牌。

这不是欺诈吗?还真不是。前不久,新势力里最豪的高合,被五十位车主集体起诉,因为有人拆车后发现,贴着英国之宝标签的扬声器居然MADE IN CHINA,而在后者的官网上,合作伙伴名单中确实有高合,这是怎么一回事?

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原来,英国之宝只为高合提供技术支持,而非产品,后者故意模糊的宣传误导了消费者。高合与车主达成了和解,但贴牌生产这种不违法、却有伤用户感情的行业惯例亟需立法约束。

对此,理想汽车创始人李想一语道破天机:豪车上的名牌音响,动辄几万元的选装价格,既不生产喇叭,也不生产功放;即不研发软件,也不设计喇叭罩,顶多调调音,甚至连调音都不做,只授权贴牌而已。

此话不假,但也别小看调音。车载音响的工作环境比家里复杂得多,噪音、震动,以及内饰造型和材料都会影响音效,所以在新车研发设计之初,就需要音响品牌的专业团队介入。

优秀的车载音响不只是喇叭多、功率大,更是声音调性与音响器材、内饰风格乃至车型定位高度一致,这就要看调音师的功力、以及双方配合的默契程度了。奔驰S级音响就是业界典范之一,据说柏林之声的工程师对内饰材质有一票否决权,仅对一个扬声器就进行了三百多项细节调整。

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车企一方也得做好功课,尤其是NHV,因为再好的音响,没有安静的座舱也是摆设。同时,营销别跑偏,把音响作为主要卖点来宣传,纯属喧宾夺主,毕竟车是用来开的,不是听的。

 
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