无人泊车/无需学习/无限距离，为什么说威马的PAVP技术才未来？

自动泊车这一功能量产以来，已经经过了长时间的发展，随着地图数据、通讯技术的升级，自动泊车的形式正变得越来越高阶。日前，威马发布了“无人免学习代客泊车智驾系统Beta 2.0 版”，我们来看看2022年的当下，自动泊车技术已经到达了什么高度。

“无人免学习代客泊车智驾系统Beta 2.0 版”的三个亮点

第一个亮点是无人泊车，确切的说是远距离无人泊车，很多车能实现找到车位后无人泊车，但是不够极致，威马在这方面更进一步。比如电影还有5分钟开场，但是前面还在排队进商场地库，怎么办？如果这个停车场覆盖了高精地图，那么你就可以下车，让车子自动排队去停车位。如果可用车位不在本楼层，还可以自主上下楼层去寻找车位。这个功能虽然目前没有覆盖全部的停车场，但如果未来铺设完善的话，还是比较实用的。

第二个亮点是远程召唤，这个功能的也具备不错的实用性。大家逛商场的时候，经常碰到地下车库太大而一时找不到车的情况，这时候你可以打开手机APP，设定好接驾地点，车辆会自动泊出车位向你驶来，当然，前提是停车场覆盖了高精度地图。这个功能的应用其实不止商场，比如你下班的时候、上班的时候，都可以提前设定接驾的地点，减少走路和等待的时间。

第三个亮点是无需学习，目前很多厂商的泊车功能虽然也是十分丰富，但是一些炫酷的功能都是需要提前学习的，这样的话导致去一些陌生的停车场就失去了实际意义。比如某个停车场我可能就来一次，以后也不会来，这时候还需要学习才能自动泊车的话，还不如自己停好。威马不一样，无需学习这个点听起来就比较吸引人。当然，目前这个功能还是有一定的局限性，依赖于高精度停车场的数量。

自动泊车行业的升级与竞争，新势力品牌目前领先

自动泊车的关注度虽然不如驾驶辅助系统来得高，但也在高速发展期。根据相关数据显示，2021年，国内新车的自动泊车搭载量达到243.7万辆，渗透率达到11.9%，同比增长17.8%。这个数据还在增长，2022年1-5月国内新车自动泊车的搭载量达到95.7万辆，渗透率提升到13.6%。预计到2025年，自动泊车渗透率将达到45.9%。

多年前，自动泊车就时常被厂商拿来宣传，不过那时候的功能比较简单，在电子挡把普及之前，甚至还需要自己挂挡，只能算半自动泊车。而且之前的自动泊车方案主要基于12个超声波雷达，不具备识别车位线的能力，好处是成本比较低，所以成为大部分合资品牌的选择。近两年随着新势力品牌的崛起，传统的超声波方案被抛弃，转而采用超声波与视觉融合的方案，能提供更好的精准度和功能扩展性。在这场自动泊车方案的升级潮流中，合资品牌明显要慢半拍，落后于自主新势力品牌。

用户共创与扩大高精地图覆盖率，两种路线谁将成为主流？

目前关于停车场自动泊车的方案中，比较先进的方案有两种。一种是像小鹏那样的，第一次进入停车场时，需要点击屏幕进行“记忆泊车”，此时车辆的传感器可以记录行进路线的感知和记忆，下次停车的时候就能实现主动的泊车，同时，记录下来的路线是可以分享给车友的，类似“用户共创”的模式。弊端是，对车身的硬件要求比较高，像小鹏是需要有激光雷达才能实现，而且整个停车过程，驾驶者是不能下车的。

另一种方案就是像威马这样，主要依托高精度地图，再加上车身上数量众多的传感器和摄像头协同完成。整个过程可以实现“人先下车，车自己停”的效果，这种无需学习就能完成自动泊车的体验无疑更有科幻感。当然缺点也比较明显，需要对停车场进行高精度地图的覆盖，以及一些简单的改造。

哪种方案会成为未来的主流呢？个人认为，威马的模式更有可能，主要基于以下三点考虑。第一，用户共创虽然高效，但是只适用于本品牌，就算小鹏愿意向友商分享相关数据，其他品牌也不能立即无缝适用，更无法制定相关的行业标准；第二，小鹏的模式依托于高规格硬件，目前激光雷达的普及率不高，也没有几年内会迅速普及的迹象，毕竟成本比较贵；第三，高精度地图的覆盖可以依靠行业的力量去实现，一旦制定了行业标准，相关停车场的标线可以做到统一，厂商之间也没有分享技术数据的担忧，会像驾驶辅助系统一样，各家都发挥特长，最终推动技术的进步。

全文总结

随着新能源汽车的潮流发展，自动泊车这项功能必然会被越来越多的车型搭载。在众多的新势力品牌中，威马算是死磕这项技术的一位选手，给我留下了较深的印象。“无人免学习代客泊车智驾系统Beta 2.0 版”的发布，代表着这项技术已经进入了具备实际操作意义的阶段，随着高精度地图停车场的覆盖率越来越广，相信大家都能体验到当“甩手车主”的快乐。