该怎样理解汽车消费升级？试驾过长安两款车后秒懂

消费升级，是近年来炙手可热的词。

在汽车消费领域，我们最能感受到的消费升级，可能是升级换购潮来临时，周边有更多的朋友换购豪华品牌汽车（豪车自带关注）了；当然，也不乏一些人直接新购豪华品牌汽车（不差钱）。或者还可能感受到的是，周边有更多的朋友换更大更贵的车。

但是，这毕竟是感受。

根据调研数据来看，有40%左右的消费者购车预算在15万以下，有超过60%的消费者购车预算在20万以下。

这意味着，如果只是将买更贵、更大、更豪华的车视之为消费升级，那么这将只是少数人的事情。然而，这真是我们理解的消费升级吗？笔者不认同。

01

什么是汽车消费升级？

汽车产业发展至今，纵然技术进步是推动产业跨越式发展的因素，但一直引导产业前进的根本动力，是需求，技术进步只是让好的需求得以实现！从有无需求，到好坏需求，这应是需求升级的规律，而需求推动消费，所以也可将其理解为消费升级的规律。

一旦说到消费，就会带出价格，但消费者会为了消费升级而单纯地追求高价格？如果低价格也能消费升级，谁会当冤大头？

面临时艰，产业需要持续发展，需要契合消费升级的规律。但当下产业的持续发展，不可能仅满足少数人的消费升级，就可以了的。对此，T型车时代以来的产业发展历程也充分证明了这一点。

简言之，除了要满足“买更贵、更大、更豪华的车”的消费，还要致力于满足那超过60%以上、多数人群的消费升级。

对于主流汽车品牌而言，尤其如此。

02

怎样做才满足多数人的消费升级？

10万以内家用车，1.4T发动机，升扭矩200N·m，在车外温度近40℃夏天开空调行驶，经历城区拥堵、高速路段，表显油耗最低5.5L/100km。

这是笔者近期在山城重庆试驾长安汽车旗下逸动、CS35 PLUS蓝鲸版的切实体验，让笔者非常惊喜。

动力是汽车的核心，动力好，汽车产品很大可能就好，动力升级基本是汽车产品升级。长久以来，人们往往认为贵的车、豪华车的动力才好，而中国品牌的动力需要提升。此次长安汽车旗下逸动、CS35 PLUS蓝鲸版带来的惊喜，让笔者意识到，长安汽车从动力升级着手产品升级、车型价格也仍然不高，就是在满足多数人的消费升级。

为具真实性，接下来笔者将试驾活动的规则及详细体验描述出来。

试驾规则：

1、试驾起始点为重庆市南岸区南滨路78号，目的地为重庆市长寿区狮子滩长寿湖风景区，单程近100公里；到达后原路返回出发点，往返分别试驾逸动、CS35 PLUS蓝鲸版。

2、往返全程开空调，空调温度设置23℃，开2-3挡出风。

3、出发前满油（加油口油位加到10秒左右不回落为止），油表清零，返程后再满油，综合里程、加油量计算实际油耗。

4、车上一共两位驾乘人员（成人）。

根据抽签安排，笔者去程试驾逸动蓝鲸版，该车型搭载长安蓝鲸NE动力平台1.4T发动机，满足国Ⅵ排放法规，最高功率116kW，最大扭矩260N·m；动力标定参数相比同排量其他品牌发动机有领先优势。

与之匹配的变速器是湿式7DCT，来自同样是中国长安汽车旗下的重庆青山变速器。这套动力总成，也同样应用在笔者当天下午返程时试驾的长安CS35 PLUS蓝鲸版上。

发车时间在上午10点以前，当时车载地图显示，途径的重庆长江大桥和黄花园大桥已然红成一片（拥堵）。既然非要在实际路况测试油耗表现，那有拥堵也得上，笔者也正好看看在拥堵状况下的表现。

从上引桥开始就排队拥堵（通过重庆长江大桥花了超过20分钟时间），该路况最适合考验7DCT的低速换挡平顺性、响应速度，以及1.4T发动机的低速动力表现。

逸动蓝鲸版在引桥坡道上跟车时，控制好油门的情况下，7DCT从1挡升2挡的平顺性令人满意、优于其他中国品牌的DCT表现；动力响应方面比较及时，发挥了双离合技术的优势。因为是湿式7DCT，无以往听说过的其他干式DCT过热的担忧。

在坡道及上到桥面跟车，逸动蓝鲸版的1.4T发动机在低速下的动力表现令人满意。笔者向官方了解后获悉，逸动蓝鲸版的1.4T发动机采用了据说同级唯一的双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压，可降低涡轮迟滞，使发动机在1500rpm转速即可达到峰值扭矩260N·m，并持续到4000rpm。从动力技术角度，这一定程度上解释了为何笔者能在低速状态下对动力感到满意。

根据前述1.4T发动机的动力曲线来看，逸动蓝鲸版的1.4T发动机直到5500rpm达到最大功率，而在最大扭矩持续到4000rpm以前，发动机输入功率一直处于较快攀升的过程并趋近功率峰值。这让笔者在高速状态驾驶时，能感受到持续较强的动力输出。

而配合逸动蓝鲸版的湿式7DCT，笔者能通过油门相对容易控制中高速状态下的发动机转速，如在70km/h的时速下，可将发动机转速控制在1600rpm多一点，这是省油的一种方式。

去程快结束时，笔者驾驶的逸动蓝鲸版表显油耗为5.6L/100km。而回程时，另一外同行在此基础上将表显油耗降到了5.5L/100km。不过，这并不是最好的油耗成绩，因为有同行在同样的路况下，驾驶逸动蓝鲸版的实际油耗仅为4.6L/100km，相当优秀。

回程时，笔者换了长安CS35 PLUS蓝鲸版进行试驾，因为同样是采用的逸动蓝鲸版的那套1.4T+7DCT动力总成，故其在起步、低速、中高速时的动力表现与逸动蓝鲸版并无太大差别。

当然不同的是，由于两款车的整备质量不同（逸动蓝鲸版为1365kg，CS35 PLUS蓝鲸版为1390kg），风阻也不同（CS35 PLUS蓝鲸版是SUV，风阻要高一些，具体未知），笔者驾驶两款车在路况、驾驶方式接近的情况下，仍开出了不同的油耗表现：从换车时的表显7.0L/100km，到返回目的地时，笔者试驾的长安CS35 PLUS蓝鲸版表显油耗降为6.4L/100km，而往返后的实际油耗则为6.2L/100km，相较于车型公告油耗值6.4L/100km，实际表现还不错。

至于逸动蓝鲸版、长安CS35 PLUS蓝鲸版的外观、内饰、配置等的体验，笔者认为也不错，当然这不是本次体验的重点，有兴趣的朋友可交流。

03

为何长安蓝鲸NE动力这么牛？

长安汽车旗下两款车型的动力表现给笔者带来的惊喜，也给笔者带来的疑问——为何能有这么牛？为此，笔者询问了相关人士。

据介绍，长安蓝鲸NE动力平台是长安汽车最新的动力平台，能兼容1.0-1.8L排量的发动机开发，目前推出的1.4T发动机是平台下的第一款1.4T发动机。该平台集合了来自10个国家的200位工程师、4年的研发投入，能匹配48V、PHEV、HEV、REEV（增程式）。

除了前述同级唯一的双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压设计，为突出长安蓝鲸NE动力的“劲、净、静”特点，NE平台发动机还采用外置高效水冷中冷系统、智能凸轮调相系统以提高动力及响应（未来NE平台动力能在1250rpm即实现最高扭矩），采用350bar高压直喷、全可变排量机油泵 + 可控PCJ + 低粘度机油 0W-20等提高发动机热效率（40%），采用静音链条、静音附件皮带系统以降低发动机噪音（60.8dB）。

与动力研发配合的，当然还有严苛的实验验证体系。

……

从率先在造型领域的突破，到如今核心部件领域的突破。不得不说，这称得上是长安汽车多年来坚持自主正向研发后在能力上的进阶；在当前车市下，这是一种战略智慧的展现。

《车业杂谈》：当前车市正面临着激烈的变革，汽车消费升级既带来机遇，也带来挑战。早有战略布局者，将有充足的底牌提高应对车市动荡获胜的概率。一场试驾体验下来，笔者看到了长安汽车的希望。