可以说，蜂鸟悬挂的控制应力范围很大，并可实现对阻尼力瞬间精确控制。与传统的汽车减震器相比，其运动部件大为减少，几乎无碰撞，故噪声也更低。
凯迪拉克的蜂鸟悬挂每秒可以扫描路面500次，而蜂鸟四驱每秒也可以响应上百次。Twin-Clutch电控系统取代传统机械结构，能够更精确、高效的控制动力。
实时实现0-100%的前后轮扭矩分配，平稳地承载着车辆通过各种复杂路况与多变天气，翻山越岭，无惧任何艰难险阻，主动提升操控性、稳定性与舒适性。不夸张地讲，如果不看车标，只论驾驶感受而言，真的不会以为它是一款美式豪华SUV。
对于中大型级别的SUV来说，很多设计、做工、配置的水准基本都维持在相对均衡的状态，过分深究对比意义不大。
对于这个层面的消费者，需要的已不仅是单纯的物质享受，而是要有更高层次的用车体验和精神追求。因此，该级别车型更多是在整体格调氛围及突破性功能上比拼竞争。
从最基本的空间感、档次感，到更高级的氛围营造，再到对该级别本就“奢侈”的驾控乐趣、燃油经济性等，凯迪拉克XT6都能做到均衡兼顾，在动态和静态的情况下很好地显示出自己独特的魅力。
我觉得10万块钱的雪铁龙凡尔赛C5X，没有任何缺点，虽然采用了扭力梁的后悬架，但是麋鹿测试能做到80公里/每小时，全系车型均采用175马力的1.6T涡轮增压发动机、爱信8AT变速箱，关键定位为一辆跨界多功能轿车底盘却比SUV还高。
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一入江湖岁月枯。
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