太重？四缸？F1技术加持的全新C63是否还是纯正的AMG

全新一代梅赛德斯-AMG C63 S E PERFORMANCE正式发布了，搭载2.0T四缸+电机组成的高性能插混系统，带来了680马力和1020牛米的惊人扭矩，百公里加速仅需3.4秒。不过，也有很多网友对全新C63搭载的这套2.0T混动系统有不同声音和讨论，八缸变成了四缸，电机与电池的加入让车身更重了，那么它还是真正的AMG吗？

保罗：全新C63 S E PERFORMANCE使用了插混系统，这个其实很正常，大部分欧洲性能车品牌如果还想使用燃油发动机，几乎都是这个解决方案，当然具体怎么混，采用何种技术每家各有方案。像法拉利SF90三电机，296 GTB单电机，基本插混要占到产品线的一半以上。迈凯伦和兰博基尼也都即将或已经拥有混动车型，而AMG选择了F1技术的下放。

可能是升功率最高的量产涡轮发动机

全新C63上的新M139L 2.0T四缸发动机马力达到476匹，扭矩545牛米。还记得W205的C63 4.0T V8双涡轮马力输出多少匹？也是476匹，也就是说少了一半的排量和缸数，马力仍然做到相同，对于一台量产发动机这已经创造了历史，当然AMG也打破了自己曾在A45上创造的四缸机升功率记录，甚至刷新了法拉利296 GTB 3.0T V6升功率221匹的记录。

F1技术的电子涡轮

发动机的电子涡轮技术直接来自F1上的MGU-H，之前已在新一代C43和SL43上首先量产。和他们不同是的，C63发动机使用了更大的涡轮增压器，同时电子涡轮由400V系统供电，而不是之前的48V系统。另外，RSG也被整合进入400V系统。电子涡轮将最大限度地改善涡轮迟滞现象，提供犹如自吸发动机的快速响应。

性能导向的插混系统

这台车配备的P3插电混合系统在GT63 SE上已经使用，技术指标和用在C63上的一致。这个插混系统以性能为导向，F1团队共同研发的液冷高性能电池可实现快充快放，以保证电量总是可以被使用和频繁地再现，满足车辆最佳性能的需要。所以我们也看到这台车电池带来的纯电续航仅13公里，原因就是一切以性能为导向，而不是以续航为导向。甚至AMG的工程师曾开玩笑说其实这台车没必要设置插电口，大部分情况下电池将保持在合理电量状态，只是如果有充电口，在欧洲很多地方电车可以免费停车。

强大的动力输出

在高性能电池的驱动下，电机最大可输出204匹的马力，这样总马力输出达到了680匹，峰值扭矩达1020牛米。注意这个峰值输出可持续10秒。正常情况下输出功率是95匹，总马力输出571匹，比上一代C63 S多出60匹。全新C63也拥有多种驾驶模式保证车辆的电量能够发挥最佳性能。 

操控再加强

全新C63首次加入了四驱系统。因为是电机直驱后轴，动力响应更快。打滑时电机的动力也可以传递到前轴，同时电控四驱系统的响应速度远超传统系统，首次配备的后轮转向系统再次提升了操控性能。车辆尺寸也发生了一些变化，长度比普通C级长83毫米，其中轴距加长10毫米，车辆前轴加宽了76毫米，前悬挂也进行了重新设计。

辩证的看待车重

最后说一下大家关心的车重，因为全新C63混合动力系统重约250公斤，其中电池组重89公斤，再加上其它的一些升级，这台车的车重上升到了2.1吨。什么概念，大约和V8的GT63 AMG一样，但是你要说2.1吨的车赛道会慢吗，以前可能会，现在加了这么多电子辅助的情况下应该是不会慢的。即使是2.1吨的GT63 S目前仍然是纽北最速四门运动轿车，当然需要关注的是P3系统的能效管理逻辑，是否可以满足所有使用赛道场景。还有一个容易忽略的点，前后配重，在V8时代的C63，一直是头重尾轻，这是先天的问题，上代前后配重前55后45。但是这代的C63把这个问题基本解决了，虽然没有公布官方数字，但是按照之前公布的信息基本是靠近50:50一个更合适的配比，这样对操控和动态又有所帮助。

其实这台车可以算是AMG过渡到纯电时代最后的炫技。在纯电动化的今天，AMG抓紧时间压榨内燃机的极限。尽管很多人已经不会再去关注内燃机马力的提升和技术的进步，复杂的混动技术和逻辑也没有车重的增加那么显眼。不过，燃油还是纯电，或许都有一点才能让人思考其中各自的美好。