喊出“中国第一超跑”，广汽埃安的自信来自哪里？

JUELUO·车评

“奢侈在高墙内，毁弃在隔代间”。在汽车市场，人们往往会对一些“概念车”做出如此的调侃。那么，同样价值不菲的“超级跑车”呢？

在汽车界，它同样是一股不可忽视的力量。就这样，一个目前已经走在新能源新赛道核心位置上的中国汽车品牌，把自己从“万籁无声”上升到了“震耳欲聋”的造车等级，又让人眼前一亮。

前不久，广汽埃安打造的“中国第一超跑”Hyper SSR正式开启预售，两款新车售价区间分别为128.6万元和168.6万元。它堪称目前全球百公里加速最快的“中国第一超跑”，并且官方称，它是100%由中国自主设计、自主研发、自主制造的超级跑车。

其实与概念车一样，价值百万级、千万级的超级跑车也是汽车领域里的精神塑像、车格造型，或者说，是汽车行业中每一家车企都想攀越的“珠穆朗玛”。试想，一个汽车社会不多见、不理解、不诠释“超级跑车”，是“超级跑车”的损失大还是汽车社会的损失大？

因为它象征着技术、能力、财富，或是与汽车智造相关的一切......总之，在全世界若干个超级跑车当中，“中国第一超跑”有它“独例”存在的价值。

零百加速1.9秒、电动尾翼、最大输出达到1225ps，比F1赛车标准还要高出1.5倍……它的到来，其意义极为深刻。至少，把“百万级超跑”当做中国汽车品牌的新能源、新起点和新高度，这实在是一个了不起的智造开端。
 

当然，成为一部超级跑车，除了要具备零百加速1.9秒，超过F1赛车标准的动力性能之外，它还需要具备哪些罕见之处呢？

车身采用100% 碳纤维覆盖。这种主要用于制造航天航空等高技术器材的优良材料，如今在汽车领域只应用在极少数超级跑车之上，而且价格相当昂贵。此外，电动升降式尾翼可以根据车速自适应调节，大尺寸的碳纤维扩散器更在一定程度上说明了Hyper SSR的极致性能。

至于颜值方面，想必无需再做过多阐述了。只停留在文字上，一定程度上会禁锢消费者对它的想象。更何况，它的实车已经亮相。

看上去，除了对其LOGO感到陌生外，整体造型即是“超跑的载体”，流线造型、电动尾翼等每一处细节构成了超级跑车的重要元素。

如果说驾驭超级跑车是一条一划而过的线，那么具有超跑价值的只能是一些点。相信对于Hyper SSR而言，其中的一个点，则更加了不起。

“电”即是它的一个点，也是它除了具备“超跑”的底蕴之外的强大的灵魂。

Hyper SSR采用纯电驱动，采用中置四驱/后驱设计，最大功率 1225 马力，最大扭矩 12000 牛·米，百公里加速仅 1.9 秒。很显然，展现在眼前的“1.9秒”，已经超越了Ultimate Aero TT的2.7秒（美国）、保时捷962的2.6秒和布加迪威航的2.5秒。它距离“火箭”并不太远。

不过很遗憾，在此次Hyper SSR预售之际，广汽埃安并没有公布其最高速度和续航里程等重要数据，然而对一款电驱车而言，这些数据极为关键。眼下，相比“难得”的1.9秒的加速能力，该车的其他实力还是“不多见”。

然而，就像很多概念车和超级跑车带给我们的神秘感一样。只有很多重要的“未知”包围着消费者，才使“消费”保留进发的乐趣。

其实很多时候，保持一些神秘感，对于超级跑车和豪华品牌而言，都是如此。正如自设“禁区”，才是一家车企成熟的表现。

到此，已可以带点总结性的目光，透视一下“中国第一超跑”的存在意义了。

根据广汽集团8月份产销数据显示，广汽埃安单月销量为27021辆，1-8月份累计销量为152305辆。而根据乘联会数据统计来看，8月份，广汽埃安在新能源厂商零售销量榜中排名第五位；1-8月份排名第六位。没有新势力的基因，却做着“新势力”的事情，不断的造势、生事，广汽埃安已做到了“在重压下的倔强的高扬”。

可以看到，被潮流推向了另一座顶峰，此次亮相的“Hyper昊铂”品牌和“Hyper SSR”车型，并非只是空灵、洒脱，更是一种博弈和坚执。

博弈的是，在同领域与阿维塔、东风岚图、上汽智己、北汽极狐等品牌的“向上”的竞争中，通过“中国第一超跑”，广汽埃安已经给自己打上了品牌本质与产品实力的烙印。至于坚执，则是广汽埃安坚持、固执地要将“三电”和“三智”做到行业内的“首屈一指”。

相信只有具备博弈和坚执，变化，才会在瞬间发生。

笔者认为，每一家车企都有自己理解的博弈和坚执，但在广汽埃安的驿途上，凭借在它身上透现出来的品牌本质和产品实力，Hyper SSR或将最终打破“奢侈在高墙内”的思想禁锢。

是的，实现量产后，它将在2023年10月正式开始交付。

那么，Hyper SSR感受到这种“速度”了吗？不可否认的是，在这样的速度中，一定与挑战和机遇并行。

其中的挑战是，新赛道上的竞争对手如传统车企保时捷、宝马，如新势力特斯拉和蔚来等，它们本身就是高起点，在消费者的心目中，它们是“与生俱来”的高端品牌。而广汽埃安除了AION LX属于高端车型之外，包括AION S、AION V、AION Y的定位都属于中低端。而现在，从“十、二十万级”一跃跨入到“百万级”，我们的消费者可以在Hyper SSR身上“望梅止渴”吗？

其中的机遇是，新能源正在全方位、深层次地改变着汽车产业，作为较早入局的广汽埃安，背靠“研产销”一体的体系实力，要远远优势于只注重“表面功夫”的造车新势力。因此，无论是未来的质量、销量，Hyper SSR已经站在了巨人的肩膀上。

但这些都已无关紧要了。Hyper SSR的亮相，至少向我们证明了一点——它没有在空中飘，它真实地落地了。而且，“求真”的内驱力，历来是辨识一家车企的品牌强度和消费热度的重要标尺。如同Hyper SSR的征程开启，“有路就有埃安车”，这句话现在听起来一样的真实、可信！

只有双脚踏在真实大地上的人，才会建立起对自己、对同类、对生活的基本信念。——余秋雨

编辑 | symyan

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

辽宁省汽车流通协会 副会长单位

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