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谁说避震器就该越改越硬!?

高转青年 1.9万浏览 2022-10-17 IP属地: 北京
哈喽大家好,我是冷静。很多同学都想改避震,但却有很多的顾虑,异响,漏油,生硬,种种原因。但实际上大多数的避震加上正确的安装方式,不但可以不降低舒适度,还可以让操控性大幅度提升。
所以,今天我就用我这台奥迪A6 Avant改装KW V3的机会,告诉大家在改装避震器过程中你必须要知道的几件事。
今天要安装的KW V3绞牙避震,是在车迷圈子里非常火的一个型号,是一个根据赛道经验开发,但是主打街道使用的避震器,是在运动化和舒适度之间取得良好平衡的一款避震器。
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打开新的避震器之后,可以看到里边的所有部件,包括前后的避震筒,弹簧,后弹簧底座,还有调节悬挂高度的扳手,和调节阻尼的工具,还有在安装过程中十分重要的说明书。
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其实更换避震器的施工流程并不复杂,拆掉轮胎,松掉所有悬挂摆臂螺丝,将原来的避震和弹簧取出来,把新的避震器装进去,上紧螺丝,这就是改避震,或者说换避震的基本流程,看上去很简单,但其中的奥秘可不简单。
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第一,装之前测量车原车避震器高度,因为改装绞牙避震器大多数的同学是要降低的,但这可不是随便降的,比如这台A6旅行的四轮高度,几乎一致,所以不管降低多少也要保持住这个配比,因为一旦前后高度插值变大,配重就会出现问题,比如头重脚轻,车身动态会受到很大影响,那在弯中可能车尾会变甩。
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第二,测量完原车高度,就要去规划好我们改装避震之后的新高度了。我对这台车的策略是适当降低,增加姿态,但不影响日常使用,所以,我参考了RS6的离地高度,将原车下降2cm左右,那到底将绞牙环调整到什么位置,才能在安装完成后就直接得到想要降低的高度呢?其实只要参考说明书,上边有明确的数值告诉你车高的数值对应绞牙环的位置。
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第三,准备工作做好后,终于可以开始动手了,首先的重要工序就是组装避震器,KW V3的避震套装是不带塔顶的,所以要将原车塔顶和避震器组装到一起,这时很多不专业的改装店就要让你踩雷了。组装塔顶一定不能用风炮,要用专用的空心套筒和扭力扳手组合起来操作。因为避震器桶芯具备独立的阻尼调节,并且有很精细的密封设计,风炮会伤害到结构。这也就是为什么,很多避震器改完之后会有异响,或者没多久就漏油的重要原因。
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第四:组装好塔顶,调试好之前测算的绞牙环位置,就可以开始安装了,看似照着拆卸顺序反向操作的安装过程并不复杂,但是其中暗藏玄机,这中间最重要的就是衬套复位,这是影响一套避震器安装后能否达到正常行驶质感的关键因素。如果在车身被抬起,也就是悬挂悬空下垂的时候,直接上紧这些衬套的螺丝,当车被落地时,这些衬套就会产生被拧动的力,也叫应力,悬挂的感受就会非常拧巴,坚硬,而当此时悬挂继续压缩,这些衬套就会承受更大的拧动力,从而损坏或者减短寿命。
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正确的方式是,需要让悬挂的压缩程度保持在正常的行驶角度,在架子上将悬挂顶起来,直到正常工况的支臂角度,再去拧紧衬套螺丝就可以了。
最后一点,也是极为重要的,就是安装过程中所有的螺丝,都有一个标准的扭矩数值,举个例子,比如一个普通拉杆的螺丝可能需要60nm的扭矩,而摆臂的大螺丝需要达到90nm的扭矩,同时再多旋转90度的角度,每颗螺丝都需要按照原厂规定的标准数值操作。底盘的设定是个复杂得工程,不要小看这一颗颗小小的螺丝,堆积起来的效果,才成就了可以媲美原厂车舒适安静并且耐用的品质。
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好了,经过一番精细的组装过程,这台A6 Avant的避震安装过程也结束了。希望大家通过这期视频可以学习到避震器安装的知识,或者至少可以去判断一下是不是可以放心的把车交给你选的改装店。
在下一期我会为大家带来这台A6旅行车搭配KW V3避震器使用一段时间后的驾驶感受会有什么不同,我们下期再见。
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