14款车型碰撞几乎全优，中保研也成“批发部”了？

日前，中保研公布了2022年最新的中国保险汽车安全指数测评结果。本次发布会共涉及车型十四款，分别为一汽丰田皇冠陆放、上汽大众奥迪A7L、广汽本田型格、吉利领克09、东风本田思域、广汽传祺影豹、小鹏P5、长安UNI-V、长城欧拉好猫、北京现代伊兰特、广汽丰田凌尚、理想L9、华晨宝马X5、赛力斯问界M7。

值得一提的是，在最受关注的车内乘员安全这一项目上，该批车型基本上都获得了G级优秀的成绩。而似乎正是因为这满屏的优秀评分，让不少想看热闹的网友失望了，纷纷吐槽“中保研也成批发部了吗？”、“中保研也被充值了吗？”

让人看不透的中保研

这也不难理解公众近年来对中保研的质疑，毕竟在前两年，中保研C-IASI碰撞测试在汽车行业可是让各大车企闻风丧胆的存在。其中最著名的当属老款帕萨特的A柱断裂事件，让C-IASI的驾驶员正面25%偏置碰撞测试一战成名，先后让当时不少畅销车型折戟于此。但如今，在近两年的中保研碰撞测试成绩中，我们已经很难看到当时的“盛况”。甚至还逐渐成为了各大车企秀肌肉的素材，碰撞结果一公布，少不了一顿铺天盖地的宣发。

此外，中保研C-IASI遭受质疑的点还在于其此前让人看不透的骚操作，比如前年的“数据门”事件，不仅让中保研的专业性受到质疑，其公信力也大幅受挫。不过近两年我们也能看到中保研C-IASI在面对测试结果数据方面严谨了许多，类似事件没有再次重演。但对于公众而言，中保研的公信度并没有因此提升，这实际上与其的公开数据以及计分标准有不小的关系。

以美国IIHS为例，这也是号称全球最严苛的碰撞测试，同时也是C-IASI的原装版本。而IIHS的权威性在于，其每一细分测试项目的具体数据都是向公众公开透明的，而并非只有优秀、良好、一般、较差的简单评价。虽然对于普通大众来说，这些数据的意义并不大，但至少能够证明测试结果是有具体数据支撑的，降低成绩作假的可能性。

结果全优并不意外

尽管测试结果“看起来”还不够客观中立，但作为中国保险行业协会牵头的权威性机构，我们基本可以排除中保研被充值或者数据造假的可能。毕竟这背后关系到的是国内各大知名保险企业的声誉。近两年C-IASI碰撞成绩不再“精彩”的原因其实也很简单，那是因为车企都知道按照碰撞标准来造车了。中汽研C-NCAP之所以被称作“五星批发部”，也是因为各大主机厂都适应了其碰撞标准。

无论在哪个国家，碰撞测试标准很大程度上影响着当地的汽车生产标准，比如一些合资主机厂之所以要投入大量资源来进行本土化研发，而不是直接引进海外版车型，除了是为了满足当地消费者需求以外，同时也是为了满足当地的碰撞测试标准，进行针对性的强化。而与此同时，为了压缩成本，碰撞测试标准以外的地方，自然也会不那么重视。

而当年的中保研C-IASI横空出世，汽车厂商被杀了个措手不及也并不奇怪。当时国内最权威的碰撞测试以中汽研C-NCAP为主，而C-IASI最严苛的25%偏置碰撞测试并不在其中，普通消费者对其也没有特别重视。直到多款热门车型栽在了这上面，对车型销量乃至品牌形象造成直接且深远的影响，让汽车厂商不得不重视起来。因此我们也会看到近年来不少新车型在宣传口径上无一不强调A柱以及车身其他部位的高强钢用料。所以说，对于中保研C-IASI的存在意义是毋庸置疑的，督促了主机厂对汽车安全性方面的重视，也让消费者享受到了更安全的出行。

碰撞测试无看点，车企整活开卷

随着车企适应新的碰撞测试标准，C-IASI逐渐成为下一个“五星批发部”也是迟早的事。而国内权威的碰撞测试也变得越来越无看点，尤其是对于汽车企业而言，在安全性方面的竞争力越来越难拉开距离。事实上，在C-IASI等权威碰撞测试之外，车企早就开始卷起来了。

比如翻滚测试就是比较受欢迎的一类，前段时间领克09就进行过尾碰叠加连续翻滚测试，为验证第三排追尾情况下的安全性；欧拉闪电猫在上市前也进行了一次高速螺旋翻滚跌落试验，以验证白车身框架的刚性以及电池组的抗摔性等。

除了翻滚以外，广汽传祺此前基于现实场景进行27吨重载货车压顶测试，简单粗暴地验证了全新第二代GS8的车身安全性。而作为中国豪华车品牌的红旗汽车此前也拿着全新红旗H5进行了国内首战三车连碰挑战，模拟高速路上的100km/h相对速度对碰连环追尾，考验车身结构和约束系统保护能力等等。

而最令人印象深刻的还是一向以安全著称的沃尔沃，堪称“整活宗师”。用七台XC60玩叠叠乐、5岁小女孩远程遥控XC60穿越障碍、XC40 RECHARGE沉入水底并遥控从水底驶出等等。尽管不是专业的碰撞测试，但属实让人眼前一亮。

对于上述一系列整活营销，或许多少会让人认为是哗众取宠，噱头大于实际。但不得不说，在汽车智能化不断深化的时代，被动安全配置越来越成为关注的焦点。而如今汽车企业在“超标”的碰撞测试上疯狂试探，其实也反映了车企对于汽车主动安全性的重视并没有减弱。所以说汽车企业在安全性方面的整活营销，其实也不失为一件值得鼓励的事情。

对于消费者而言，碰撞测试具备一定的参考性，但并不能完全代表车辆的优劣，在选车时还是需要保持谨慎和理性的态度。而无论对于C-IASI还是C-NCAP，当下最需要的也不再是提升威望和公信度了。反而是亟待推出面向电动化汽车时代的针对性碰撞标准，尤其是要加深对本土交通情况和未来智能化驾驶方面的研究，由此才能进一步促进国内汽车安全性的进一步发展，保障消费者人身安全。