第三代荣威RX5厦门首试，1.5T+7DCT，开起来竟如此平顺？

说起荣威RX5，这款发布于2016年的紧凑型SUV，要知道彼时自主紧凑型SUV市场的竞争尤为激烈，且头部位置早已被哈弗H6、吉利博越等所占据，但新车依旧凭借着突出的智能化表现，异军突起，不仅打破了其他自主豪强的包围圈，巅峰月销量更是达到了2.8万辆。

时间来到2022年，在今年迎来百万销量里程碑的同时，第三代荣威RX5也于8月正式上市。但如今的中国汽车市场，主打“智能化”这一标签的新车层出不穷，特别是随着互联网巨头的入局，更是掀起了自主紧凑型SUV的新一轮内卷。那么问题便来了，第三代荣威RX5在此时代大背景下，又能够给广大消费者带来哪些令人惊喜的用车体验呢？

11月20日，无界向未来-全新第三代荣威RX5探界试驾会厦门站活动顺利举行，小编也借此机会，实际体验了一番第三代荣威RX5，下面小编就为大家逐一讲述新车的核心亮点。

实不相瞒，以小编入行多年的观察而言，我们常说的中国汽车工业正在弯道超车，这件事情其实不仅仅体现在新能源产业链、发动机、变速箱等核心技术领域，同样的，中国品牌汽车在设计层面上的进步也是十分明显的。

具体来说，针对年轻消费者之于车辆年轻化、运动化的审美喜好，我们可以看到第三代荣威RX5所采用的“情感律动设计”是比较讨喜的，车头这个大面积的点阵式镀铬中网，官方将其称为“凤羽格栅”，搭配上两侧犀利的矩阵式LED灯组，有效强化了前脸的辨识度与视觉冲击力。

而在车辆的侧面与尾部，比较引人注目的，则是设计师在车身上所采用的折线条与丰富的曲面变化，这使得整车更具光影型面的视觉效果，也进一步强化了车辆的层次感。而20英寸的花瓣式轮毂、尾部的大尺寸异形扰流板，也很有效的渲染了整车的运动氛围。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4655/1890/1664mm，轴距为2765mm，相比于其它同级竞品，第三代荣威RX5的身材优势还是蛮明显的。特别是其1890mm的车宽以及2765mm的轴距，小编在第二排乘坐时，其宽敞的空间给我留下了深刻的印象，即便翘起个二郎腿也是绰绰有余。

再者就是第三代荣威RX5的核心卖点了，即那块搭载有27英寸4K悬浮式屏幕的环抱式科技座舱，这块屏幕不仅尺寸够大、拥有4K清晰度，同时它还支持左右滑动，能够根据不同使用场景，实现“中控屏+仪表盘”或“中控屏与副驾娱乐屏”的使用效果。

得益于高通骁龙8155芯片的加持，我在实际操作车机系统时，其屏幕流畅度、响应速度以及各类车载APP的使用体验都比较出色，搭配上4K清晰度的大尺寸屏幕，浏览Bilibili、欢喜影业等应用时的体验，简直不要太好。

在内饰用料部分，车辆座舱我们肉眼可见的部分，几乎都是用软塑材料进行覆盖，同时搭配上大面积的皮质包裹、钢琴烤漆饰板、缝线以及金属拉丝工艺，整车内饰的质感与豪华感还是比较出色的。值得一提的是，以往我们在更高级别的豪车才能看到的水晶挡把，同样也出现在了该车上，这项配置进一步强化了座舱内的精致感。

动力部分，第三代荣威RX5全系均搭载一台型号为GS61的1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱，整车最大功率为138kW，峰值扭矩为300N·m，同时其工信部油耗低至6.0L/100km，可以说是兼顾了较强的动力性能与良好的燃油经济性。

在实际的道路试驾部分中，新车这套1.5T+7DCT的动力总成，给我留下较为深刻的印象，因为是偏向家用SUV的调校，所以车辆整个加速过程中是比较线性的，并不会说是初段蹿而后段虚，同时车辆油门踏板十分跟脚，动力反馈迅速，给人以一种轻快感。但必须要说的是，车辆的刹车不够线性，刹车踏板的初段比较虚，只有在踩下一半行程后才变得紧实，这种调校风格需要车主一段时间的适应。

与此同时，关于车辆的底盘与悬挂表现，小编个人认为是我喜欢的风格。第三代荣威RX5所采用的前麦弗逊后多连杆式独立悬挂组合，并不像同级竞品那般一味偏向家用SUV较软的调校，而是在保障一定乘坐舒适性、滤震性能的同时，尽量将清晰的路感传递给驾驶者，特别是在以较快速度过弯时，悬挂给予的支撑性很出色，车辆几乎没有出现侧倾，搭配上扎实的转向手感，能够给人较强的驾驶信心和驾驶乐趣。

写在最后

总的来说，第三代荣威RX5之所以早在预售期间便引发全网的高度关注，除了此前的市场、用户口碑积累以外，也与其这次在外观、内饰上的全面焕新，车辆智能化表现的再加强，以及在驾控部分的突出表现离不开关系。

所以结合新车11.79万-15.59万元的官方指导价区间，小编有理由相信，产品力如此全能的第三代荣威RX5，势必能够重回自主紧凑型SUV的头部位置，就让我们拭目以待。