以往新能源市场可大致分成两个阵营，以蔚小理为首的造车新势力和吉利、比亚迪为首的老牌车企。但不知道从何时开始，新能源市场出现了一种新模式，跨界造车，即手机，互联网，通讯企业与传统车企跨界合作，共同造车。其中，华为AITO系列可算是目前国内跨界造车的典范。
除了有更多企业入场新能源以外，新能源技术也发生了变化。为了打破纯电模式所带来续航里程焦虑，各大厂商陆续开始推出以“高续航”为标签的增程式混动电动汽车。就在11月25日，吉利正式推出了星越L Hi·P雷神增程电动版，除了延续星越L 在外观，空间和架构上的优势以外，其主打的纯电、增程和插混三位一体模式也足够吸引人眼球，更有不少车主将星越L Hi.P和问界M5，理想L8进行对标，试图分出高下。所以，当星越L Hi·P雷神增程电动版 “撞上” 问界M5时，谁才会是最后的赢家？
“安全无小事，生命大于天”。在进行实际对比前，先让我们了解一则汽车圈的新闻快讯：在11月10日中保研发布的碰撞测试成绩中，刚刚崭露头角的问界汽车深陷舆论风波。
根据中保研公布的视频来看，问界M7在经受25%偏置碰撞时，车辆前部发生溃缩，A柱区域发生严重变形。要知道，这种情况如果发生在实际生活中，将会导致驾驶门打不开，极其容易引发第二次事故的产生。
这种舆论危机不仅影响到了问界M7，也让公众将怀疑的目光放到了与问界M7同平台的问界M5身上。毕竟，同样的平台，定位和定价更低档，肯定在材质上会进一步缩水。同时，问界M5此前被曝光的碰撞断轴、高温故障、街头自燃等事故，也让这款源自东风小康的产品，充满了不可靠性，安全方面画上了一个大大的问号。
与之相比，同样是安全测试，星越L却凭借85.7%的综合得分率荣获C-NCAP五星评价。最值得一提的是，星越L也成了C-NCAP（2021版）新标准实施以来业内的首款五星车型。
从架构来看，吉利CMA基础模块架构传承自全球最安全的SPA平台的安全模块，传承沃尔沃国际领先的技术标准，运用远高于并且引领行业标准的安全设计进行碰撞实验，同时真正做到车型结构开发覆盖全球市场法规，覆盖所有配置。比如，在本次测设中，星越L就凭借优异的碰撞安全设计，乘员保护得分率89.49%，远超已测车型平均得分率71.35%，真正把安全做到极致。
从用材上看，星越L HIP延续星越L家族的乘员舱“笼”式结构，并在周围采用26个热成型零件，总重量占比达 22%，高强度钢占比高达79%。车身关键安全件均采用超高强度,占比达30.7%，把安全基本功做的异常扎实。配合上可承受5.23倍的车顶抗压能力和L2级智能驾控实力，将被动与主动安全表现相交融，构建起全方位的安全壁垒。
果然是几家欢喜几家愁，虽说问界M5是华为和东风小康强强结合的产物。东风小康以生产面包车闻名全国，金康赛力斯是其旗下的纯电车品牌，对于新能源方面的想法比较大胆。但整体看来，其对传统轿车或者新能源轿车的相关经验尚浅，更别提独立架构优势。
其次，星越L Hi.P搭载三挡DHT Pro变速器的混联结构，可实现全速域串并联，0-30公里/小时加速仅为1.9秒，同时加入了一块41.2kwh的动力电池组，带来了205公里的纯电续航里程和1250公里的增程续航里程。当跑高速时，星越L Hi·P还可以切换为混动模式，增程器可以随时介入参与直驱，满足动力和省电需求，整体油耗在5-6个，整体能耗处于行业中较低水平。
问界M5搭配40kwh电池，纯电WLTC续航可达150km, 增程续航为1100km，整体表现不错。但不少车主反映M5高速油耗在8.5到9.5，市区油耗则在7.2左右，并不比普通油车省油，增程了个寂寞。且其NVH表现较差，也有车主表示，M5行驶起来，有较大的噪音，开起来咔咔响。
最后，就是价格。问界M5的售价在29.48万，而星越L Hi.P的售价在25.37万，且目前购车还有1万元的优惠，实际价格在24.37万。而在架构，性能和能耗都不比星越L Hi.P情况下, 问界M5的价格却高出许多，所以，问界，你怎么好意思卖这么贵？
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