比如奔驰的M139发动机，2.0T发动机，最大功率310千瓦。照这个比例，6.0T的发动机功率应该达到620千瓦才对。
而实际上6.0排量的发动机功率远达不到这个水平。比如迈巴赫的6.0T发动机，最大功率才450千瓦。
为什么会有这种现象呢？其实主要原因有以下两点：
现在不是特别流行新能源车么，新能源车的电池容量越大续航越远，但你把电池包容量增加一倍并不能使续航里程增加一倍。
原因很简单：电池包增加以后重量也随着增加了，有很大一部分电量都用来拉电池包了，而且电池包本身也有内阻，也会消耗一部分电量。所以就算容量提升一倍也无法实现续航里程的翻倍。
对于发动机来说也一样，排量增加的同时发动机各零部件的尺寸、数量也随之增加，导致损耗也增加。
比如奔驰的2.0T有四个缸，而迈巴赫的6.0T有12个缸，活塞摩擦面积增加，曲轴、活塞、连杆等运动部件的运动惯量也增加了，润滑系统、冷却系统更庞大，需要更大的机油泵和水泵，等等这些因素都导致排量提升后损耗也跟着提升，因此功率就不可能成比例地增长。
因为以上两款发动机都是涡轮增压发动机，想获得高功率就需要尽可能高的转速同时在高转速下有尽可能高的扭矩，增压技术可以实现这个目标。但是增压后相同容积的燃烧室内充入了更多的混合气，由于混合气燃烧的速度不会变，而高转速时留给燃烧的时间更短，所以此时废气不仅量大，温度也更高，这时候就要考虑增压器的承受能力了。
2.0T的废气量必然比6.0T少，废气中的热量也更少，所以2.0T发动机能达到更高的转速，而且在高转速下增压器还能维持一定的增压压力来维持大扭矩，因此其功率容易做得更高。而6.0T排量太大了，如果硬要拉高转速的话估计高温废气能把涡轮给烤化了，所以当排量大到一定程度后排气温度就成了限制大排量发动机功率进一步提升的重要因素了。
一般使用2.0T发动机的都是家用车，很少有哪个豪车装个2.0T的发动机。家用车对发动机的要求更苛刻，既要低转速时动力好省油，还得有不错的加速表现来吸引消费者，所以工程师会尽可能照顾高中低转速的动力性。
而豪车对发动机的需求或许会有所不同，它们往往更注重低转速的充足动力，这样行驶起来安静沉稳，从容不迫。行驶中遇到上坡，发动机转速都不带动的，想提速了油门踩下去后动力马上跟上来，都不用降档，这才符合豪车的气质。你见过哪辆豪车爬坡时还得挂个低挡位把转速拉到好几千？你又见过哪个豪车天天在红绿灯路口跟别人比起步？这都不是豪车干的活，所以豪车的发动机就没必要投入太大成本去优化高转速的扭矩从而提升最大功率了。
正是以上三个因素的影响才导致豪车的大排量发动机功率都不是特别高。
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