2000匹直线战神GT-R R35 为稳定涡轮前置水箱后移

东瀛战神GT-R R35相比不用多做介绍了，2007年10月推出之后就凭借优秀的VR38DETT发动机性能、以及四驱系统就能在一众欧美超跑中脱颖而出，成为备受全球车迷追捧的热门车型。当然，在购买战神GT-R R35之后，“改装”也就成为了绝大部分车主的必要选项；有改装宽体加上气动避震器的低趴范儿，也有减轻车重调整底盘数据跑赛道的；也有今天这台日本Kuruchi改装的2000匹马力、1470牛米扭矩输出的直线加速赛车-CREWCH★2000 GT-R！

话说在国内，原厂的GT-R R35最新款就停留在2017款，其动力达到555匹马力、632牛米扭矩输出；那想要将动力达到2000匹马力、1470牛米扭矩输出水平，这个过程绝对不简单啊。首先强化发动机内部结构是最、最基础的步骤之一，锻造活塞、连杆、曲轴是必不可少的；并且还要结合两颗更大的PT7275涡轮来对空气进行压缩，就像龙卷风一样通过管路送进发动机内部。当然，想要提升发动机动力，进排气的效率格外关键，所以更高角度的凸轮轴来配合提升进排气效率才能将锻造强化后发动机的实力发挥出来。

而在发动机强化至2000匹马力之后呢，我们也发现中网下方两个特别的“原型开口”，而这两个开口其实就是涡轮增压器本体的压气机侧，而将涡轮位置移动到与空气直接面对面的做法也是提升涡轮销量最直接的办法。同样，在前杠两侧就是排气管，让废气以最短、最快的时间排出车内，以解决排气顺畅度的问题。另外，为了将涡轮进气效率提高，也是讲原车的散热水箱后移至后尾箱下部，以解决车头空间局促等问题。

有了硬件的支持，在经过Moteck M150外挂电脑的调和，以及E85赛车燃油的催化之后，动力直接达到了2000匹马力、1470牛米扭矩输出的水平，而目前日本Kuruchi的0-400米加速成绩为9.1秒，显然和自己的目标成绩为7秒内还有一定差距。

在有了2000匹马力的实力后，接下来就要结合直线加速赛的需求进行外观的改装。首先就是减重，那大量碳纤维配件的应用是必不可少的，如发动机盖、翼子板、后车窗、尾翼等等。并且在后尾部还设置了大马力直线加速赛车才会用到的减速伞，能够通过开伞帮助车辆减速。

而在直线加速赛车的改装中，轮胎和轮毂的改装与场地赛车的有着很大区别，主要区别就是轮胎不仅是光头胎，其内部结构也有着非常大的区别，其胎壁并没有使用钢丝来提高轮胎的支撑性，反而是通过没有钢丝的设计在轮胎起步压缩阶段可以获得更大的抓地力效果。

另外就是赛车轮毂的搭配，一般场地赛赛车轮毂尺寸都是前后相同或者前小后大，但这台直线加速赛车则是前轮18寸、后轮15寸，通过这样的搭配来给后轮提供更大的直线加速轮胎，可以获得更多抓地力。同时小后轮也能为车辆减轻一定重量，为最终的加速时间提供帮助。

至于在车内的部分，就和其他赛车差不多了，能拆掉的绝不留着，防滚架、赛车座椅、赛用多点式安全带则一个不少。其中为了减轻重量，赛车座椅都是纯干碳制作的，就是一个光板而已，真的是将减重进行到极致的表现。

编辑总结：作为直线赛车，很多人都会觉得这个比赛太简单了，只要会开车都能去。但其实各位不知道，能跑好直线加速赛首先自己的反应能力要足够好，同时也要能够控制住一台大马力直线赛车，更要能够抗住比赛期间的心理压力等等；所以看似简单，其实想要获得好成绩难度不小。另外，就是一台马力大且稳定的赛车也是格外重要，当然，这也离不开兜里钱包的厚度的支撑，所以想要快说简单点就是你的钱包够厚，但有了钱包的厚度，剩下的就是你自己的实力和承受压力的能力了。

所以，你觉得直线加速赛还简单吗？