给你一种燃油车的归属感 试驾宝马i3

提起宝马的i3，你脑子里的形象是不是这样的？

这个可爱的小方块儿给我的印象还很深的，因为我家楼下院里邻居就有一辆。不过时间来到了2022年，如果你脑子的宝马i3还是定格在这，那么你确实该更新一下了。因为现在的宝马i3长这样：

这样：

这样：

首先，看到宝马i3的第一眼，大家都会觉得它长得和燃油版的宝马3系非常像，那么它是不是单纯的油改电呢？

答案：并不完全是。我们首先要了解的是宝马i3是基于CLAR平台打造的，这个平台可以说是大有来头。它的开发本身就是囊括了纯电车型、48V轻混车型、插电混动车型以及燃油车型的全面研发。举个例子，宝马新能源家族的两款旗舰车型i7和ix也是基于这个平台打造的，所以大家对于这个事儿不用太纠结。因为它本身就是支持纯电车型的通用平台，所以我们不能把它看作真正意义上的油改电。

再回到这台车本身，前面已经说了它长得很像燃油版3系，所以颜值还是很能打的。但和燃油版3系还是有着明显的区分，最明显的就是它的车灯。天使眼的造型采用了最新的设计，你可以说它像是倒立的英文L或是字母7，总之看上去更加清晰、明亮。不出意外的话，在未来燃油版3系上也会搭载这套大灯。可以说在大灯的设计上i3已经领先了。另外它的双肾进气格栅轮廓更大了，并采用了封闭式的设计，还有一些点阵式的装饰镶嵌其中。象征着新能源车型的i标识以及宝马新能源车型专属的蓝色logo也是十分抢眼。

我个人认为宝马i3的外观在目前的新能源车中还非常具有个性和辨识度的。比如现在很火的小鹏P7，它的外观上市之初我们还会觉得很新颖，但逐渐一众新能源汽车全使用上了环形灯带、贯穿式尾灯之后，这种外观反而让人觉得审美疲劳、缺乏新意了。

车前脸我最喜欢的是它全新设计的这套包围，充满了肌肉感，即使在静态，也已经把运动氛围充分渲染起来了。

车身侧面和燃油版3系基本一致，细节之处略有调整。除了配备了充电接口之外，它还配备了i3专属样式的轮毂，以及鲨鱼腮造型的侧通风口。这个通风口可不是装饰，它是真正可以优化空气动力学的，这也印证了在这台新能源车上宝马这家传统车企对操控的坚持。其实看到这里的时候，我就已经想开起来了。不过别着急，我们再来看看车尾。

车尾最醒目的就是宝马的蓝色车标以及i3标识，让你一眼就可以看出它的身份。它虽然没有排气，但是在后包围上采用了两个夸张的扩散器造型，这也和前包围做出了呼应，这套包围的运用也进一步优化了它的空气动力学。我觉得i3比起燃油版3系更加年轻、帅气一些。

打开车门，一股时尚、科技的气息扑面而来。宝马i3搭载了和宝马旗舰车型ix同款的超大曲面液晶双联屏。其中全液晶仪表盘12.3英寸、触控显示屏14.9英寸。再加上HUD抬头显示，让你随时掌握车辆的各种信息。

另外，现在很多新势力的新能源车机系统功能都非常丰富，就拿小鹏P7来说，甚至车内一个实体按键都没有保留。这样会让你在驾驶过程中使用一些常规功能变得繁琐，你要到大屏里去翻找。对于从燃油车刚刚切换过来的车主来说会很不适应，甚至存在安全隐患。而宝马i3搭载了宝马最新的iDrive8系统，它的界面简洁、逻辑清晰，甚至支持微信车载版，腾讯小场景等实用的功能而且。它依然保留了空调区域的实体按键，所有功能一目了然。如果你是燃油车主坐进来后会觉得很熟悉，一下找到了归属感，这是我最喜欢的。

这次i3的内饰也是化繁为简，把我们所熟悉的“鸡腿”换挡杆改为了非常精致小巧的拨片式换挡。有些人觉得这样缺少了经典元素和换挡时候的操纵感，小小的拨片似乎也没有“鸡腿”的手感好。我倒是觉得这样改变之后，当我们取拿换挡杆前方杯架上的饮料时会更加顺手，没有任何阻挡了。

宝马i3的轴距达到了2966mm，所以你无需怀疑它第二排的腿部空间。即使是180m身高的男性坐进去，也不会有局促感。很多人可能会有疑问，因为宝马i3的底盘上是平铺了一层电池的，那车内空间会不会因此受到压缩呢？实际上，它的地板还是很深的，并没有因为电池在下方而挤压车内乘坐空间。再加上它的坐垫很长，对大腿的承托很到位，一家人出行都是毫无压力的。

说到这，大家会不会好奇，宝马i3是怎么做到既在底盘铺了电池，又能保证车内宽敞的乘坐空间呢？

奥秘在这里，我们打开它的机舱盖看看。由于i3是没有发动机的，所以它把电控系统巧妙的安置在了发动机舱内，要知道很多电动车的电控系统都是放在动力电池上方的，它会影响后座的位置。所以这点也凸显出了CLAR通用平台的优势，它可以结合燃油车的一些纵向布局优势，用于优化电动车。相比我们熟悉的小鹏P7采用的就是传统新能源汽车的布局，它是从下往上一层一层罗列动力电池、电机以及电控系统的，所以实际体验下来i3的乘坐感受是要优于小鹏P7的。

评测一台宝马，那当然要开起来。宝马i3搭载第五代BMW eDrive电驱系统。最大功率210千瓦，最大扭矩400牛米，百公里加速6.2秒。从加速时间来看是要优于小鹏P7的。而且这台车从体感上来说它要比新势力调校的更舒适，传承了BMW家族的调校精髓。一脚电门下去，加速虽然体感很快，但是它的加速过程是匀速的，循序渐进的。而不是像小鹏P7以及众多新势力那种直线加速突然爆发，导致有点上头的感觉。要知道i3已经超过2吨重，还能有这样的动力储备，是很难得的。

再有这台车的硬件也很硬，它全系标配后轴的空气悬挂、前后轴的HRS液压回弹减震、后轴还配备了一个防倾杆。舒适模式下，它会让我很有安全感，不会有驾驭不住的感觉。每一次过弯儿都是非常有信心的，这也延续了燃油版3系的优势。再加上这台车的尺寸、选项以及悬架的感觉还是非常有宝马的味道，在宝马进入G地盘代号之后，整台车的舒适感和高级感，甚至有些堪比宝马5系。

再加上这台车底盘布局了电池，车重超过2吨，所以它的重心非常低。在运动模式下，你激烈驾驶的时候，会有一种贴地飞行的感觉。但你又会很踏实，它的底盘很扎实，转向精准。你依然觉得它尽在你掌控之中。这将宝马品牌优势体现的淋漓尽致，相比之下，小鹏P7开起来虽然很轻盈，但是在操控感上有一种轻飘飘的感觉。

回想这几年，我试过的新能源车也不少，从十万到百万级的电动车都开过。但回头总结想想，每次开不同品牌的新能源车，给我留下最深的印象就是各种新潮儿且智能的车机系统、一个比一个更大的屏幕外加有些上头的直线加速，对于驾驶感受这块儿，能让我觉得开起来有乐趣的也就是保时捷的Taycan、奔驰的EQS和这台宝马i3了。

所以，我觉得传统车企进入新能源市场，是具有得天独厚优势的。多年造车技术的积淀以及品牌文化的传承，使其更专注于打造电动车的操控感受以及豪华享受。至少对于我来说，这两点比起智能科技，更加愉悦我。我的这种感受，可能很多刚从燃油车转电动车的车主们也会有。

所以，如果你想选择一台有驾驶乐趣，能让你重拾燃油车激情的电动车，宝马i3很适合你！