长安马自达CX-50发布，比海外版大，操控感受接近小跑车

（关键词：北美车型国产、蝶形悬挂、马3平台）

CX-50是一款与丰田荣放、本田CR-V等竞争的紧凑型SUV，最早在北美工厂生产，如今正式国产，作为一款尺寸比CX5更大的车型，价格区间与之接近，以此来吸引更多喜欢大空间的消费者，但这款车基础平台却是更小的马自达3昂克赛拉，悬挂也是继承了“仿生扭力梁”，但为何专业媒体的评测中，给出了操控同级无出其右的评价？仿生扭力梁有何缺点？下面我们来详细分析。

底盘解读，海外专业媒体如何评价底盘？

虽然CX-50目前还没有正式上市，但国外已经销售了数月，专业媒体motortrend也对这款车进行了详细的测试，根据马自达在全球车型上的调教一致性，国产版与海外版的操控感不会有明显的差异。

motortrend提出，CX-50在陡峭、曲折的铺装山路上处于最佳状态，马自达团队的转向调教和悬挂阻尼调教恰到好处，超出一般消费者对于SUV的期望值，每个弯道都可以做到指哪打哪，其配备的G-Vectoring 系统利用差速器来控制重量转移，在一定的时间内主动降低发动机扭矩，避免车重载荷向车头转移，减少前驱车推头现象，中间更细的扭力梁悬挂就像多连杆配上粗壮的防倾杆，控制侧倾效果好，CX-50的驾驶感受非常接近小跑车MX-5。

虽然CX-50可以带来驾驶乐趣，带并非在旅途中随时随地能带来快乐，转向精准的同时，转向手感较重，四个轮胎像粘在地面上一样，行驶稳定性高，与仿生蝶形扭力梁结合，路感清晰，但这种设计也带来了一个问题，那就是一旦驶入非铺装路面或者乡村道路，就会产生明显的晃动，驾驶和乘坐舒适度都要低于普通SUV。

motortrend的试驾持续了5小时，具有挑战性的山路只占据不到30分钟，而另外四个半小时都难以感受到驾驶乐趣，犀利（虚位少）的转向导致在驾驶时需要不断修正方向盘，比如瞥了一眼中间的小屏幕来查看信息，就会发现 CX-50 正在直奔另一条车道，马自达也没有车道居中保持等驾驶辅助，因此需要时刻保持注意力。

长安马自达CX-50的变化和实用性

第一驾驶

动力层面，长马的版本没有海外的2.5T发动机，保留了2.5L自吸发动机，同时新增2.0L自吸发动机，动力范围缩水，但油耗表现更好，这也是考虑到该价位SUV的潜在消费者更多用于家用，选择日系也注重油耗，因此取消了大马力的2.5T。

预计动力数据与CX-5一致，2.0L自吸版本最大功率155马力，峰值扭矩200Nm；2.5L自吸最大功率196马力，峰值扭矩252Nm，配有智能可变缸技术，低负荷时4缸变2缸，进一步降低油耗。

两款发动机压缩比均为13:1，但对油品的要求不高，加92号即可。匹配成熟的6AT手自一体变速箱，相比海外版更改了更适合国内的齿轮比，让起步加速更快，降低极速。

第二乘坐

长安马自达CX-50的车身长度达到4785mm，比CX-5长了210mm，宽度为1920mm，高度为1638mm；轴距达到了2815mm。比荣放、CR-V等大了一圈，1.92米的宽度与汉兰达接近，车内空间大是CX-50的亮点，弥补了马3平台目前两款车（3、CX-30）的缺陷。扭力梁悬挂让车舱后部空间更大。

第三安全

CX-50白车身980MPa及以上超高强度钢的用量增加到车身的30%，而上一代的马自达3平台只有3%，因此在安全上有较大的提升，在北美拿到了IIHS的最高安全奖项，如果长安马自达国产后不更改超高强度钢占比，安全性有所保障。

选车侦探观点：CX-50就像一台尺寸加大、实用性增加，但操控性保留的马自达3，适合喜欢运动车，又追求实用性的消费者，全新开发的锆石砂车漆配上越野套件，符合当下跨界审美，你觉得国产的CX-50应该卖什么价格？欢迎讨论。