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比MINIEV更大更炫酷,超8万元的五菱Air ev也能物有所值?

电动邦 4011浏览 2022-12-24 IP属地: 北京

2022年12月12日,五菱汽车再次推出了一款全新的纯电小车——Air ev晴空,新车共分为两座版和四座版两大系列,其中两座标准版售价6.78万元,进阶版7.58万元;四座标准版售价7.68万元,进阶版8.28万元。

从售价区间来看,这款小车已经是除了敞篷版宏光MINIEV(参数|询价)以外五菱最贵的一款微型纯电产品了,它的定位自然也要更高端一些。据五菱介绍,Air ev希望面向更高学历、收入的消费群体,也希望成为一个家庭购置第二辆车的首选。

我们最近有机会体验了一下它的四座进阶版,不得不说,五菱在造微型代步车这件事儿上,从不会让我们失望。如果你只是刚毕业的年轻人,或是打算给自己买辆车证明已经可以独立了,那么Air ev也是不错的选择。

■ 因为沉稳可以更加大胆

其实这款车给我最深的印象是开起来的感受,Air ev搭载了一个最大输出功率50kW,峰值扭矩140Nm的驱动电机。虽然参数显得不是那么“强力”,但我们在普通模式下尝试加速,车辆也会灵敏地向前“一窜”,这时如果你觉得这辆小车有点“太猛”了而松开了加速踏板,那么车辆则会立马“站住”。

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这样说走就走,想停即停的体验我觉得像极了游乐场里的碰碰车,所以当我“浅尝辄止”探寻到Air ev的动力响应节奏之后,会更加自信地开着它畅行在大街小巷里,乐趣十足。

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另外虽然五菱Air ev这套前麦弗逊独立悬架和三连杆式半独立悬架的组合比较普通,但在行驶过程中却能够给车辆带来比较好的稳定性,哪怕是在中高速状态下进行并线、转向,小车也不会出现过多的摇摆和左右晃动。

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而经过减速带或者明显的颠簸路面时,车辆虽然有清晰的路感,甚至会让我们“颠一下”,但也仅限于“一下”而已,并不会“弹跳不止”,更不会因为整车质量轻而“飘飘忽忽”,这进一步增强了我的驾驶信心。

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最后说一下转向,首先五菱Air ev方向盘就是那种偏向沉稳的设定,轻打方向的时候能够明显感受到阻尼的制约,仿佛增加了配重块。不过当我们大幅度转动方向盘时,它又不会跟我们较劲,电子转向助力会帮助我们更好地操控车辆的方向。

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动态部分小结一下,其实五菱Air ev由于尺寸“娇小”,因此我们开着它并不用过多担心“闪转腾挪”时的空间问题,不过这已经是这种微型代步车的“基操”了。而更加沉稳的驾驶质感就像是一道牛排恰到好处的配菜和调料,让我们可以尽情享受Air ev带来的畅爽驾驶乐趣。

■ 贴心且智能的座舱

五菱Air ev第二个我觉得能够打动人的就是它的座舱,在功能上有很多贴心且智能的细节。首先在前排布局上,五菱Air ev采用了非常简约的设计,中控台由一整块饰板组成,上面主要是10.25英寸的悬浮式双联屏、空调旋钮以及驾驶模式切换按键。这样的“清爽通透风”让这辆小车的座舱看起来不会很拥挤,同时也让车内的人有更开阔的视野。

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另外前排中控台还有四个储物空间,分别是主副驾两侧的杯架、副驾面前的长条储物槽、中央空调出风口下方的储物网兜,另外在网兜旁边还有两个挂钩。

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这些储物空间里我觉得最实用的是主驾一侧的那个杯架和双挂钩,其中杯架特别适合开车时放一台iPhone 13 Pro大小的手机或是一杯咖啡,而双挂钩就像“两个和尚挑水喝”,让挂在上面的东西可以更牢靠,不会因为颠簸而剧烈摇晃。

五菱Air ev座舱的贴心还体现在座椅的设置上,首先就是它的座椅与很多同级别车型相比更舒服一些,虽然因为空间原因这些座椅没有很厚的侧面支撑,但它们的坐垫和靠背还是比较丰满的,既有良好的支撑性,也不会过于“硬邦邦”,尤其是当我们开过沟沟坎坎的时候,座椅不会让我们觉得硌,相反会缓解悬架传递上来的振动和颠簸。

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另外细心的朋友可能已经发现了主驾座椅靠背上这个类似于拉环一样的装置,它其实是方便驾驶员系安全带的配件,不过它却并没有安装在副驾座椅上,这是因为后排乘客经常需要从这边上下车,所以避免这个配件磕碰到他们。

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说到后排乘客进出,这里还要给五菱Air ev副驾座椅的一个“小机关”点个赞,当它的靠背向前放倒时,座椅在滑轨上可以自由向前滑动,而且是没有锁止限位的,这样后排进出的人可以根据自己的身材,决定把副驾座椅向前推多少。当座椅靠背恢复正常位置的时候,座椅滑轨才会有限位。这样的设计我觉得能为后排进出省去不少移动座椅的功夫,让大家更愿意坐到第二排。

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五菱Air ev座舱的智能化主要体现在几个让我印象深刻的功能上,首先就是空调系统,别看这是一款售价不超过9万的微型车,但它可以通过机械旋钮、中控屏按键以及语音交互进行温度、风量调节,还有四个场景模式可选。

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另外就是语音交互系统,它除了具备音区识别、连续对话、所见即所说等“对话”能力以外,我们还可以通过语音交互查股市大盘、高铁机票的时间价格和周围吃喝玩乐的导航信息,

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在我们这辆试驾车上,还选装了2000元的360°全景影像,它不但能清晰显示前后左右以及俯视角的画面,同时在低速、方向盘打60°以及打开左右转向灯时,360°全景影像都会开启,帮助我们更好地看清周围情况,尤其是转向时,非常实用。

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座舱部分小结一下,五菱Air ev的车内空间看起来干净利落,非常通透不压抑。同时中控台、方向盘以及座椅都大量使用了亲肤皮质包覆,触感柔和舒适。再加上前排实用的储物空间、智能的空调和语音交互系统,甚至选配的全景影像,都是物有所值。

■ 科幻且炫酷的外观

虽然第一眼看到的是五菱Air ev的外观,但我完整体验了这台车之后,觉得颜值只能是它最后一个亮点。

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前脸部分,五菱Air ev在白天最具辨识度的部分是位于车头偏上位置的三层贯穿式设计,这里有一条比较细的蓝光装饰条,相对宽一些的白光灯带以及一条黑色饰条,它在视觉上能够起到一些拉宽车身的效果,同时让小车看起来更“科幻”一些。

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而到了晚上则是五菱的发光标和位于车头偏下方的头灯、转向灯更有辨识度了,在进阶版本中,五菱Air ev装配的都是LED远近光灯,全系均配备大灯延时关闭和高度调节功能。

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在这个会自发光的五菱车标里,是Air ev的充电接口,它能够通过直流快充、交流慢充以及家用插座+充电枪的形式为车辆补能,其中直流快充将电量从30%充至80%需要40min。

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车身侧面,我们能看到五菱Air ev车型的A柱、B柱以及车窗边框都采用了熏黑处理,这样就形成了前面开放的悬浮式车顶效果。

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五菱Air ev车头的贯穿设计也通过这个镀铬加黑底饰条延续到了外后视镜上,给整体略显单调的车身侧面增添一些时尚元素。

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车门后方的大舷窗与B柱相结合,同时黑色边框与车门把手的黑色饰板又形成了错落有致的方块布局,再加上白色车身,看起来有点小清新风。当然这个大舷窗也不光是装饰作用,它从里面看视野还是比较开阔的,比飞机上的舷窗宽敞多了。

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最后来到车尾,这里除了整体造型更加平直,从而让车内空间更舒适以外,其余细节都有呼应前脸的意思,比如“WULING”标识上的红色贯穿灯带,以及双层式的LED尾灯。

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另外四座版的五菱Air ev在座椅放平之后最大能拥有一个704L的大型储物空间,同时它的后备箱开口也比较大,高可以达到约81cm,最宽处有约100cm,适合放不是很长,但比较高或者宽的大件物品。

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外观小结,如果说五菱之前打造的微型纯电车型都是以呆萌、可爱为主,那么Air ev则多了一些科幻和硬派气息,这或许就是贯穿灯带与“盒型”车型相融合的结果吧,这样的效果不错,应该可以为这款小车攒够“第一眼好感”。

■ 邦点评

经过将近一天时间的体验,我觉得五菱Air ev给我最大的感受就是“好玩”,尤其是开起来的那种自信心,让我操控这辆车根本不需要“磨合期”,就能轻松掌握速度、方向和距离,这对于代步车来说可太重要了。

另外五菱Air ev还通过贴心的配置和智能化的服务来提升价值感,并没有因为车价比较便宜而选择简单配置或是“样子货”,这点在“双挂钩”上就表现得很明显,五菱是希望大家能更频繁地使用这辆车上的所有功能,并感受到它的价值。

所以从这些角度考量的话,我认为这款车四座进阶版8.28万还是比较实惠的,因为它的使用场景可以更多,同时功能配置也能“物尽其用”,有购买纯电动代步车的朋友可以找机会去体验一下。

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