满足户外出行，多元化用车生活，试驾雷达RD6纯电动皮卡

这几年，全国各地都在逐渐对皮卡车型的政策进行解禁，对于皮卡路权和管理都逐渐放开，现在的皮卡也不用再像之前那样，又要办理营运证、又要在车身上喷字，还要在货斗上贴反光标。

不过随着新能源时代的加速到来，以及一些城市陆续对皮卡“解禁”，皮卡的定位和属性也在逐渐发生转变，有成为下一个“红海”的潜质，当然，前提必须是迎合市场的新能源皮卡。

于是，吉利集团瞄准时机，率先推出了一个主打新能源、户外生活的皮卡品牌——雷达汽车，而最近，看车哥也对它的首款纯电皮卡——雷达RD6进行了一番试驾，感受颇多，那么这款纯电皮卡开起来到底有何不同？能够满足户外出行需求吗？

超过5.2米车长、超过3.1米轴距的皮卡，厂商将其定位于“中型皮卡”，这个尺寸如果放在SUV领域毫无疑问将会是全尺寸产品，但由于皮卡需要兼顾乘坐空间和货舱，所以定位“中型皮卡”是没有问题的，同时，根据雷达汽车规划，它未来还将会推出更大的皮卡产品。

另外雷达RD6也是目前国内皮卡中，首款采用纯电平台打造的新能源皮卡，而非之前的“油改电”皮卡，它是基于国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P打造。

说实话，电动车我开过不少，电动皮卡可真是头一次，这也不奇怪，毕竟雷达RD6可能也是市场中第一辆电动皮卡。区别于普通的燃油或者是柴油皮卡车，RD6采用了四轮独立悬挂，后置单电机的设计，据了解未来还将会推出双电机四驱版车型。RD6开起来的感觉就与普通的SUV感受相当，舒适的悬挂表现和安静的行驶质感是给我留下比较深刻的印象。

既然是试驾，咱们先来说说试驾雷达RD6的动态感受吧。坐进雷达RD6车内，会有一种熟悉的感觉，换句话说，和城市SUV没有任何差别，因此各个功能操作起来有一些亲切感，唯一不同的是，在看后视镜时，后窗口出现的“斗”还是在提醒你，这是一辆超过5.2米车长的皮卡。

我们驾驶的这台雷达RD6是一款中等续航版本，纯电续航里程为550km，因此日常使用完全不用担心续航焦虑的问题。

在初次上手之时，我还担心开这台雷达RD6会有些不适应，毕竟心里总会想着超过5.2米车长、皮卡车、6秒级加速等等数据，但是当你踩下电门，转动方向盘之后，你会发现还挺好开，转向力度轻盈，回馈力度适中，电门调校的十分柔和、线性，开起来和城市SUV没有太多差别，唯一需要注意的是，较长的车身、轴距在转弯、变道时，还是得预留出更多空间。

驾驶雷达RD6驶入城区道路，你的心情会比较放松，可能是由于车辆不多的缘故，也有可能是电门足够跟脚的缘故，于是我尝试了以下三种驾驶模式的区别。

首先是ECO模式，本以为ECO模式的电门会很迟钝、慵懒，但实际上加速能力也相当不错，日常使用进行跟车、通勤没有任何问题，在超车时深踩电门，也能轻松完成，只是在中后段加速时推背感会比较弱一些，动力只会缓缓而来。在舒适模式下，电门响应开始活跃起来，只需轻轻压住电门，推背感就能够持续、线性的给带驾驶者，半脚油门即可应付大多数超车场景，而这个驾驶模式也是我认为最适合的模式，前提是动能回收调到最低档。

在运动模式下，雷达RD6的“6秒级”加速能力被充分激发，电门格外灵敏，加上电机输出更加直接，稍微不注意深踩一下，就会有眩晕感，而在我们全力“地板油”时，差不多前3秒的时间，我们都是被强悍的推背感“锁”在靠背上的，而这种感觉一时间也让我们忘了是在开一台大尺寸的皮卡了。

当然在此次的试驾中，看车哥主要还是以经济模式为主。相比于纯燃油皮卡，雷达RD6的动力来得非常直接，只要你敢踩，那他会给你相当充足的推背感，百公里加速6秒级的数据不是骗人的，这也是电机的特性所带来的优势。不过这种推背感基本上所有的电动车基本都可以达到，但是在皮卡中相当少见。而难得的是油门的调校，还好雷达RD6达到了优秀的成绩。

可能有朋友会说，皮卡动力强没太多意义，但我想说的是，动力强劲其实也能够说明在满载时，车辆能有充足动力，在一些大上坡、走烂路时，能更加从容通过，所以对于定位户外的皮卡产品来说，是非常有必要的。

由于采用纯电动架构打造，雷达RD6放弃了传统的非承载式车身结构，采用了与大多数乘用车相同的前麦弗逊后多连杆独立悬架系统。总体来看，这套底盘悬挂调校能够达到城市SUV的水平。

作为一款具备不错装载能力的皮卡，看车哥对于它的悬架表现也进行了更多体验，雷达RD6的底盘悬挂调校的兼顾性会更好，既能确保走烂路时的支撑性，也能很好地兼顾我们日常行驶的舒适性，对于载人来说，后排乘客也不会出现很尴尬生硬的弹跳感。

而对于皮卡来说，装载能力也是重要的衡量标准，它的优势就在于电池组位于底盘上方，让它的重心变得很低，在转向时的悬挂支撑性会很有韧劲，不会因为重心转移而让车尾有明显地摆动，确保了它能有一个很好的循迹性，整体的行驶姿态还是非常稳定的。

当然，由于后悬需要对后部货箱有更好的承托，因此悬架行程设计得有些长，而这样一来，通过一些颠簸路面时，后悬的回弹还是没有前悬干脆，相信在拉上一定重量的货物后会有改善。在走非铺装路面时，雷达RD6能够给到驾驶者足够的信心，悬架受到大的冲击也不会到达极限，减震和弹簧的良好调校起到了作用，你坐在车里除了会有车身摇晃外，颠簸感不会特别明显，这也能够让你可以从容的提高车速，通过一些非铺装路面。

雷达RD6给我们的最大印象就是和城市SUV没有太多区别，而这种感受不仅是在驾驶体验上，也在视觉感受上。主要原因是，雷达RD6不同于我们印象中的传统皮卡，有着魁梧身材、高离地间隙等等，而是非常“城市化”，别看超过5.2米很长，但实际1800毫米的车高和城市SUV没差多少，再加上较低的离地间隙，主打时尚感的车头，因此雷达RD6会更容易被家庭用户接受。

雷达RD6的车内设计十分精致，不同用料、材质的搭配很有档次感，配合亮丽的配色、柔软舒适的座椅，家用也完全合适。与此同时，雷达RD6还配备了一块12.3英寸悬浮式多媒体屏，内置银河OS系统，优化也还不错，AI语音识别率挺高，但根据厂商介绍，这并非最终量产版系统，细节方面还会有些调整，未来液晶仪表中央的小尺寸屏幕也会被一个完整的液晶屏替换掉。

除了科技配置，雷达RD6的储物和装载能力也非常不错，不仅有常规储物，还拥有前备厢、后座下方储物箱，这在其它车辆上是不曾见过的。而在货箱方面，装载能力也达到了主流水平，车载空间可达1200L，平整度、覆盖的材料也挺讲究。

而在货箱内部侧板上，雷达RD6还设置了一个专用的对外放电面板，包括双孔、三孔插座都有，最大支持6kW的对外放电，能够支持好几台大功率电器同时工作，相比之下，主流纯电SUV的对外放电功率只有3kW。更重要的是，这个对外放电接口是可以在车辆行驶中放电的，当然，使用中也会有一些安全模式，例如用户可以从手机上控制放电能耗范围，避免因过度放电而影响车辆返程时的续航，考虑得十分周到。

看车观察：

作为国内首款由纯电动平台打造的皮卡，雷达RD6在各个方面都展示了不同，强悍6秒级动力、智能的科技配置，能够满足户外生活的全新功能等等，似乎在不断向我们强调这是一款适合露营、户外的皮卡，和我们印象中的“工具”皮卡完全不同。

它的定位与一些中大型城市SUV类似：不错的舒适性、有一定走烂路的能力。但雷达RD6的优势之处在于，其扩展性更强的货箱，无论是在用电方面还是在装载空间部分，雷达RD6都要强于中大型城市SUV。所以这款车最适合的人群，是那些喜欢户外生活，但又不想重度穿越、越野，而平时又需要城市生活的圈层。