从现阶段来看，自主品牌借新能源浪潮来实现“弯道超车”的愿望，已经开始逐步实现，但想要守住这份成绩，还得看他们能否防守住合资品牌的“触电”回击。以日系汽车为例，对电气化转型的敷衍态度，早已随着新能源市场的做强做大消失不见，并在今年纷纷开启转“电”模式。而节奏稍慢半拍的东风日产，也在2022广州车展上，全面开启电驱化转型。
在本届广州车展上，东风日产官方表示将在2023年推出的四款车型：ARIYA艾睿雅标准续航版本、全新一代奇骏e-POWER，以及启辰品牌的Ve concept概念车和启辰大V DD-i超混动。通过纯电、e-POWER双线并举的方式，来迎战2023年的新能源市场挑战。
作为东风日产进军新能源市场的代表车型，ARIYA艾睿雅虽然被寄予厚望，但其市场表现却并不算很乐观。虽然在颜值、配置、性能等方面的表现可圈可点，但27.28万元的起售价要比同级竞品大众ID.4 CROZZ高出小10万元，很难被市场认可。为了扭转这种僵局，日产特推出ARIYA艾睿雅标准续航版本，通过在售价和配置上的调整，来强化性价比和市场竞争力，就是不知道这次调整，能否让ARIYA艾睿雅叫好又叫座。
在不少人看来，全新一代奇骏的折戟着实有些遗憾，如果不是搭载了在国内口碑极差的三缸引擎，奇骏这次换代绝对可以将销量再提一个台阶，后续虽然推出老款车型进行补救，但颓势依旧。不过显然日产不会任由经典沉沦，特意为奇骏配备上e-POWER混动系统，希望其能借“电”反转。
从外观上来看，该车基本沿袭燃油版的设计，采用家族最新V-Motion语言设计，标志性大尺寸V型镀铬包边倒梯形进气格栅。动力在1.5T VC-Turbo引擎基础上装备电动机，综合扭矩可达525N·m，油电双加速输出，让动力表现更加强劲。
而具有“油发电，纯电驱”特色的e-POWER混动技术，通过发动机给电动机功能的方式，来满足消费者舒享驾乘和便捷补能的双重需求。如果定价合理的话，相信全新一代奇骏将在e-POWER的赋能下获得重生。
值得一提的是，在燃油市场没有取得耀眼成绩的东风日产启辰，也决定彻底拥抱电气化：将不再研发纯燃油车，未来每年都将推出两款纯电动车型。并在车展上发布了基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款概念车型Ve concept，以及搭载启辰DD-i超混技术的首款车型启辰大V DD-i混动车型。
Ve concept通过充满科技和前卫感的造型设计，向人们展现了未来量产车应有的模样。前脸贯穿式大灯组和品牌LOGO融为一体，封闭式中网的点缀以及运动线条的勾勒，看起来极具未来感。车身侧面造型紧凑富有张力，夸张的低风阻轮辋透露出不俗的运动属性。内饰主打简洁风，配有醒目的大尺寸中控屏。动力信息尚未透露，不过据悉该车支持800伏快充。
启辰大V DD-i混动版采用了全新直瀑式V型中网设计，中网饰条凸显出V型元素，狭长犀利的大灯组带来几分时尚感。车身侧面和燃油版设计类似，平直腰线的勾勒营造出不错的力量感。动力方面，该车配备由1.5T发动机和电机组成的插混系统，启辰官方公布的百公里平均油耗在4升左右，相比同级燃油车下降30%。
写在最后
东风日产这波触“电”大招，为2023年新能源大混战拉开序幕。从这次车展亮相的车型来看，无论是情怀+混动的全新一代奇骏e-POWER，亦或是亲民省钱的启辰大V DD-i混动版，都对消费者有着十足的吸引力。不过东风日产想借此实现在新能源赛道上的破圈之举，并非易事，毕竟产品技术是一方面，能否取得消费者信赖和认可，又是另一方面。
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