高安全性只是基本功，沃尔沃新款S90打造的“舒适圈”可不止于此

沃尔沃，一个拥有温润气质的北欧品牌，如果说S60系列展示的是它的运动感，那么在S90身上，我们则能看到运动与优雅的统一。这一点，在我和沃尔沃新款S90共同经历了春节的往返高峰期之后，更能够明白沃尔沃的独特气质并不只是说说而已。

尤其是在上高速之后遇到堵车，沃尔沃新款S90带来了“休息室”般的体验，那么你想了解这台车的细节，接下来我们就来细说。

初见沃尔沃新款S90，还是那副“内敛”的样子，低调不张扬。

而源自于北欧国家的斯堪的纳维亚美学设计，抛去繁琐的装饰，同时又要让简单地线条不显得呆板，做到简约而不简单。这一点，在各大平台风靡的北欧家居中便能窥知一二，简简单单的设计和布局，却更显高端，经常被新世代商务精英们运用到了高端住宅的设计中。

沃尔沃新款S90亦是如此，它不张扬，周身没有激进的线条设计，这也使得它那些标志性设计十分突出，就比如“雷神之锤”LED前大灯，配合直瀑式的中网，再加上全新设计的3D徽标，都让整台车的辨识度得到进一步提升。而尾部，整个尾灯的形状有类似于“维京之斧”，做到了北欧风格的设计元素前后呼应。

而对我来说，沃尔沃新款S90最能够突出气质的地方还是在于侧面，一条若隐若现的腰线从前机盖侧边一直延伸至车尾，起到视觉引导线的作用，同时又不会太过于用力，让肌肉感冲淡优雅姿态。

就外观而言，沃尔沃新款S90依旧是我们熟悉的样子，只是一些小细节上的改变起到了锦上添花的作用。同时又将斯堪的纳维亚设计美学简约而不简单的主旨充分地发挥了出来。

进入车内，我们此次试驾的这台沃尔沃新款S90整体内饰配色主要以暗色系为主，私认为褐色和乳白色那套撞色设计能够更加突出北欧风格的冷淡气息，而暗色系的配色，配合湖水湾形状中控设计的设计，则有着更加浓重的商务风，不过，设计还是千人千面。

只是，材质骗不了人，中控台部分的木纹饰板并非合成材料，而是采用了源自北欧原始森林的天然橡木，换句话说，没有一台沃尔沃S90的原木饰板纹路是相同。座椅包裹采用来自鹰革沃特华的Nappa皮质，经过了鞣制加工工艺，并加以用苯胺有机染料染色，触感足够出色。

在中央通道上还有一颗“明珠”，瑞典国宝级Orrefors水晶挡杆，手感温润细腻，质感出众。当然，这项配置只有在中配智选豪华版和高配智雅豪华版上才有配备。

综合来说，沃尔沃新款S90的内饰设计还是保留了一台C级车该有的品质，而且针对自身的品牌调性进行相对应的设计，进一步提升了辨识度。

聊完设计，我们还是要回归一台C级车车主最根本的需求，那就是舒适。

3061mm轴距+人体工程学健康座椅就是舒适性的最大保证，前者带来了可观的后排空间，而且相比于普遍放置于副驾驶座椅侧面的老板键位，沃尔沃新款S90的老板键位被放置在了门板上，这样坐在后排的重要乘客不用移动身体躯干，只要动动手指就可以非常方便地对副驾驶座椅进行调节。

而沃尔沃的人体工程学座椅除了前面提到的采用了Nappa皮质，更是由沃尔沃工程师与瑞典皇家医学院的骨科医生共同研发，并且根据功能性不同，提供了舒适型座椅和运动型座椅。两台椅子的共同点便在于确保最佳的人体工学设计，贴合背部曲面，为乘员带来了最佳的包覆性和支撑性。

从实际体验来说，首先，这张座椅能够有效地过滤那些逃脱“避震关卡”的震动，同时有效的腰部支撑以及出色的贴合度，让我在跑了一圈上海中环，并且经历了多段堵车之后，也没有感觉到明显的疲惫感。并且，还有一组数字可以聊一聊，45种按摩组合、18向电动调节、2组全方位记忆功能，开车累了，能够让沃尔沃S90化身移动SPA屋，面面俱到。

值得一说的是，沃尔沃新款S90打出了五感概念，也就是从“嗅、听、触、体、视”五大维度入手，搭建全感官健康体系。

其中，“触”和“体”在上文中已经聊过了，包括原木饰板、Nappa皮质都包括在了“触”里面，而像3061mm轴距和人体工程学座椅则在“体”的范围内。那么咱们就从“嗅”开始说起，了解沃尔沃的朋友一定听过“鼻子小组”，这个特殊的小组已经成立了20余年，组内的成员都会通过特殊训练，从而对沃尔沃汽车进行密集的逐级气味测试。

从而让每一辆新车都没有异味，这是从人为的角度进行异味的甄别。

从硬件角度，沃尔沃新款S90搭载了ACC双效增强型空气净化系、IAQS智能空气循环控制系统等多项配置，尤其是沃尔沃新款S90能够通过手机APP对空调进行操作，提供了空调预通风功能，提前净化车内空气，给到乘员足够舒适健康的乘车环境。

而“听”和“视”，则是通过宝华韦健音响和多色氛围灯等听觉、视觉配置带来的沉浸式体验，尤其是在我拍摄完之后，夜色降临，氛围灯慢慢找回存在感，音乐从车内的19个扬声器中传出，在耳边萦绕，再配合座椅按摩，足以消除一身疲惫。

几天的相处，能够感觉到沃尔沃新款S90的内敛，它可能不会给你第一眼极强的视觉冲击，但长时间接触之后，了解的越来越深，才能够越发了解到它有趣的灵魂，而且用户很容易对这种“润物细无声“的给与产生依赖，最后无法自拔。

对这样一台沃尔沃新款S90，我并不想去大吹特吹它的加速、它的运动感，因为这是一款C级车，即便是有动力底气，但都是跟存款一样，我有，但可以不用。

沃尔沃新款S90搭载了一套48V混动系统，与之匹配的是一台爱信八速手自一体变速箱，这套系统给我最大的感受就是，相比于加速的底气，出众的平顺性和可观的燃油经济性更容易打动消费者。尤其是在高速环境下，中段之后的加速表现尤为可观，甚至是后段的再加速能力也不容小觑，而高速低转速巡航，距离越长，慢慢降低的油耗，更是直达用户的爽点。

同时，前后双独立悬架在一台C级车上肯定是标配，那么重要的就是调校。实际体验下来之后，我发现沃尔沃新款S90的整体调校还是以舒适为主，这就使得其在过减速带或者坑洼路面的时候，悬挂系统能够过滤掉大量的震动，带来如履平地般的驾驶感受以及一台C级车底盘的高级感。

在智能方面，沃尔沃新款S90所搭载pilot assist智能领航辅助系统极易上手，功能键集中于方向盘上的按键面板中，各项功能的调用十分方便。在实际体验中，这套 pilot assist智能领航辅助系统给我的最大感受即是安心，私人为我自己是一个不太信任智能辅助驾驶的人，但pilot assist智能领航辅助系统却如同一名老司机般，能够精准地识别道路上的白线，进行长时间稳定的车道保持，让车辆始终保持在既定路线上。

而自适应巡航系统则能够准确地识别前方车辆，并且始终与前车保持在一个安全的距离范围内。其实，对于智能辅助驾驶系统，我始终认为在好不好用之前，一定有一个前提就是敢不敢用，这是心理层面与硬件之间的博弈。在沃尔沃新款S90身上，显然是出色的硬件表现，让用户放心，能够放心地用。

除了常规的辅助功能之外，沃尔沃新款S90的自适应巡航系统还能够实现ACC跟走/跟停，在堵车时尤为好用，而PAP自动泊车辅助功能则能够帮助新手司机应对刁钻的停车位，让一切都变得优雅从容。

从上海回到江西老家，单程接近900公里，而我此前并不是一个依赖于辅助驾驶的人，但是在深度试驾了沃尔沃新款S90之后，返程途中我没有一丝顾虑地打开了沃尔沃新款S90的pilot assist智能领航辅助系统，在道路通畅时，能够让我省心省时，而到了拥堵路段，跟走/跟停功能更是帮了我的大忙。最后，超过12个小时的路途，也并没有让我觉得疲惫。

综合来说，沃尔沃新款S90还是一台传统级C车取向，所有的硬件都在为舒适性服务，而出众的智能辅助驾驶系统则顺应了发展，并且走在了同级别车型阵营中的前端。

说在结尾：

春节假期一闪而过，来回总行驶里程加起来有2000公里，在告别沃尔沃新款S90的时候，确实有些不舍，它与众不同的气质、润物细无声般的使用反馈加上上乘的乘坐体验，这是同级别其他车型没办法给与的，尤其是在安全方面，虽然看不到，但是沃尔沃早已成为安全的代名词，这种油然而生的踏实，在上车的第一刻便出现在我的脑海里。如果说，真的要将安全具象化，那就是安全带卡扣上的“SINCE 1959”吧。

最后，如果你有35万-40万元的预算，那么不妨考虑一下沃尔沃新款S90，出色的综合性能，必定能让你惊喜。