我开电动车跑高速的感受

上周末我用我的威马EX5跑了一趟高速，总共跑了差不多137公里，可能在很多人眼里这根本不算什么长途。但是对于我这种上下班不到10公里，主要是在南京市里转悠的人来说。这次全程跑高速，也算是个长途了。

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车提回来已经快三个月了，这期间用着也没什么问题。大家也很想听听我的使用心得，这个电动爹到底伺候的怎样了？我之前发了一条微博，我说我不太想整夜的充电，虽然充满之后它会自动断电。但是我更希望锂电子电池随用随充，不满充满放。所以，我平时到家停车就充电，吃完饭出门散个步回来就给拔了。反正车就停在楼下地面上，也很方便。但是很多网友还是笑话我，说你看看，每天又多了件事了吧，这电动爹真难伺候。

果不其然，这种多出来的动作没多久我就放弃了。散步就是散步，每次还要想着拔充电线，心里有个事也挺不舒服的。所以我干脆就一直跑，跑到续航低于150km的时候直接插上就充一夜。但即使这样，我还是出现过一次小状况。因为我平时每天的公里数跑的不多，基本也就20公里左右，所以400km续航的车，一周跑下来都充不了一次电。终于电量被我用到低于150km了，我金牛刀的性格又犯了。那天我恰巧回家早，7点不到就到家了。我心想，9点之后不是有峰谷电价吗，一度电能便宜3毛呢，这充一晚上，怎么着也能省几块钱呢。于是我就先回家吃饭，准备耗到9点之后再下楼来充电。结果，在家里一碰手机和电脑，时间一下就到了深夜时分，该睡觉了。呼呼一觉，天亮了才发现昨晚没充电。不巧的是，我忽然想起来今天有个活动在城北，来回开车要60多公里。心里一下子有点小紧张，赶忙匆匆跑下楼插上充电枪，然后回到家洗漱吃早饭。上车时，多少也增加了几十公里续航。

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我估计很多人应该是当笑话听吧，看，买个电动车，结果自己折腾自己。其实吧，我觉得大多数人应该不会像我这样。我这性格的确是有点太抠了，现在想想那几毛钱一度电有啥好省的。下车直接插上充，充一夜就充一夜呗。买电动车之前，脑子里想着一堆的问题，嗯，今后我要这么用，我要那么整。但拿到手用起来，怎么方便怎么来。反正钱都花了，不就图个乐吗？这家伙是来伺候我的，不是我来伺候它，对不对？

有时候，当我们想控制一样东西的时候，反而被这样东西控制了。比如我们养一只小狗，感觉这只狗的所有生活都是我们来支配的，但其实我们没有这只狗的时候更自由，有了“狗儿子”之后，做什么事都得顾着它。我们的编辑国际牟有一次跟我请假要提前回去，我问他为啥，他说家里的狗狗没人照顾。但我们仔细想想，往往幸福感就是来源于我们被控制了。

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第一次聊我买威马的时候，很多人关心电池损耗的问题。因为我刚提的新车，原本我对电池损耗没有感知。但没过多久，因为我车辆空调一直都没有关闭过，平时行驶路段路况也比较好，车速基本能保持在60km/h上下。所以最近我看自己的车辆能耗表，还是蛮高的。这也就导致我每次充完电，续航里程数都到不了400km满值。这就跟咱们燃油车的续航里程一样，我们平时常在堵车环境下行驶，或者驾驶的比较激烈，平均油耗高了之后。下次加满油，续航里程肯定也会少。

所以，400km的这个续航里程只能说是个大概数值，买车之前这个是最重要的衡量指标。但是买回来之后，我每次充满电显示391，386等等，这些数字是多少我已经不关心了，反正大差不差约等于400就得了。我也相信，不会有人为了这个400的数字，平时都用超低的能耗来驾驶吧？那就真的是买了个电动爹了。

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我这次跑高速之前，特意留意计算了一下整个过程。当天南京天气大概25度左右，算是比较凉爽。我要从家里开到溧水，溧水以前是南京下面一个县，现在是溧水区。我从家里开到高速公路入口大约要8km左右，这8km的车速基本也能跑到60km/h上下，不堵车。上了高速之后，基本就是100-120km/h压着限速跑了。在溧水办完事，下午还要去市区见一个朋友，又一路高速+绕城开到南京市区，基本上也都不堵。高速100-120km/h巡航，绕城80km/h巡航。

在跑高速的途中，威马车语音提醒过一次，您的车辆能耗过大，可以将车速降至90km/h以下。我当然选择无视，因为我是赶时间去办事。导航预估的时间我只放宽了一点，另外高速上如果开90km/h也很危险，后面的车都得变道超车。而且我本来就是测高速巡航的能耗，铁了心压着限速来开，而且中途一直开空调，听音乐。

出发

到达

全程跑下来137km，我出发前的表现续航里程336km，最后开到家续航还剩140km，也就是说续航掉了196km。我们来算一笔账，用196除以137等于1.43。我们是不是可以理解，如果要用电动车来跑高速，基本上就得提前测算一下，起点到终点的里程数是多少，然后乘以1.5倍。比如我要跑一趟200km的长途，乘以1.5倍，那就是说出发前续航至少要300km以上才能保证开到目的地。还有一种算法，就是用137除以196等于0.698，约等于0.7。那我们是不是可以理解，表显的续航里程数如果是400km，我们如果马上要跑一趟长途，应该打个7折，也就是实际跑到280km左右电量就差不多用完了。

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其实，还有一种更准确的算法。就是用百分比折算，我出发前表显百分比是83%，跑了一天下来，电量还剩余35%。也就说我消耗了48%的电量，而我实际行驶了137km。那咱们就用137除以48等于2.85，再乘以100，不就得出实际高速行驶下，我这车续航应该在285km左右么。跟上一种算法基本吻合。

我还看到有一种便捷算法，说是剩余续航里程 = 剩余电量百分比 * 3，比如我现在表显剩余电量35%，那就相当于35*3=105km，这就是我剩余的续航里程。但实际上我表显续航里程140km，不过电动车的掉电速度不是均匀下降的，用运气去赌这种事我可不干。如果按照前面我得出的结论，跑高速的话，标显续航打7折，140km续航打7折等于98km，基本和上面这个公式得出的结果也差不多。

我这一通算下来，估计很多人都要晕了。我的天呐，这数学不好看来还不能买电动车啊。其实也不是，反正我自己就记住一点：跑高速，表显续航里程打7折，自己兜着点儿开不就得了。反正到处都能找到充电桩，真要跑的再远一点，找地儿充电就是了。我的车到目前为止还没有使用过快充充电，威马送了我3个月即客行免费充电的券，最后激活时间是9月20日，我准备压着最后一天再激活，反正目前还没有去外面充电的需求。等我激活之后，我就准备经常去外地浪了。去3-5线城市见见网友，调研一下当地的汽车市场。

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大家也别说我扣，这个免费充电3个月，上限是2666度电。我的威马EX5电池包储能是52.56kWh，也就是说就算我每次用到0%去充电，送我的2666度电可以充满50次。我得每2天用光一整个电池包的电量，然后再跑去免费充满，这样也就只能用掉45次，还有300多度赠送的电没用完。但这根本不实际，咱这又不是网约车，哪天天跑几百公里？另一方面，外面的快充只是刚开始很快，到后面就越充越慢，这是为了保护电池。我真要耗在那儿不充满不走，那我估计班也不要上了，就在充电桩办公吧。

关于我这次跑小长途的过程有几个细节需要注意，首先是外部环境。南京现在的天气还算凉爽，不冷不热。等到年底入冬之后，气温到了零下，我准备再跑一次100多公里的长途看看能耗又会是怎样？那时候车内开的可就不是制冷了，我如果开加热，能耗肯定要大很多。反正我就怎么舒服怎么开，测个真实数据出来。还有，就是我行程过程中，能量回收开的是1档，这个档位几乎没有拖拽感。如果开2档，拖拽感就比较明显了，但是能量回收效果也会更好，理论上是可以增加续航的。还有就是车内的空调，屏幕，音响我是全程打开的状态，真要想让续航增加，我把这些全都关了，应该还能再多些。

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电动车最优工况区间

早晚高峰电耗

我后来和威马车友交流了一下跑长途的心得，人家也笑话我这100多公里根本不算长途。在北京的一哥们，每天上下班都是100多公里，他们基本同意这个能耗测试的结果。我之前看《中国新能源汽车大数据研究报告（2018）》针对出租车、公务车、租赁车和私家车4种用途新能源汽车在不同车速段的百公里电耗情况进行了统计，结果显示4种用途车辆在30~80km/h车速段百公里电耗均值在15kWh/100km，在0~30km/h车速段和>80km/h车速段，其百公里电耗均值分别为20kWh/100km和19kWh/100km。由此可知，新能源汽车速在30~80km/h左右的车速段为经济性较好的行驶区间。

按照我日常的驾驶环境来看，基本上都是在电动车的经济性工况下行驶。但是因为电动车出行的成本真是低的让人陶醉，我6月底提车到今天为止，一共缴了两次电费，都是支付宝自动扣费。一次30元，一次65元。马上已经快2000km了，不知道这个月扣费多少，估计也就几十块钱。家里有个私桩，真的是爽到不行。但正因为有这种经济出行的方式，所以我真的想跑长途。可跑长途电耗又高，续航又短，在外面用公用充电桩充电，费用可就不是私桩的价格了。家里私桩的电费，峰电早上8点到晚上9点，5毛5，谷电晚上9点到次日的8点，3毛5。要在外面公用充电桩充电，一度电基本都在1.6-1.8元上下。跑长途，肯定要在外面充电，费用也就直线上涨了。

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比如，最近我要去一趟杭州云溪小镇办事，坐高铁到杭州东站，还要打车将近1个小时才能到。我就在纠结是不是要开威马过去，一个单程大约300km，中途其实我只要充一次电就可以了。在云溪小镇住的地方和办事的地方，还有大概3公里的距离。如果高铁过去，每天我从酒店到办事的地方，来回也都得打车。开自己车过去，肯定更方便。如果要算上费用的话，过路费单程120块钱，电费我就算52.56kWh的满电状态下，只能跑250km吧，然后我再用公用充电站补充100km的续航。我在家里充满52.56kWh的费用也就18块钱，外面充100km的续航大约10几度电，也就18块钱。等于我跑到杭州，电费也就花了不到40块。加上过路费也就160块钱。

我一个人去杭州的动车票都要117.5元，我是两个人去办事，等于235元，杭州东打车到云溪小镇也要100元，等于说我单程花费335元。这么算下来，我开威马去杭州可以省一半的钱。但是最后我还是放弃了，选择了坐高铁。放弃的原因主要是几个方面，一是出门办事，不是出门旅游，时间都是卡的准准的，我不能确定中途充电的时间会占用多久。另一方面，主要还是信心不足。因为我中途就算充一次电，等到了云溪小镇，电量应该也所剩不多了。我入住酒店之后，下一站去哪儿我还不清楚，如果又是一个单程几十公里的地方。那我的电量还够不够？酒店附近有没有充电桩？我能否有充电的时间？说到底，我还是缺乏用电动车跑长途的经验。

所以9月份我会经常用这台车去周边城市跑一跑长途，到3-5线城市做一些市场调研，积累一些跑长途充电的经验。我要熟悉电动车跑长途过程中的性能特点，我相信其实熟悉了之后，就没有那么多顾虑了。大家想想就连我这种天天泡在汽车资料里的人，真的拿到一台电动车，想跑长途都有这么多的问题。一个普通的消费者，一定有很多的疑问需要解开。但实际上，只要多跑几次，答案就很明了了。

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好的，以上就是我这次用电动车跑了趟小长途，自己的一些心得体会。今后我也会反复测试这台威马EX5，看看在续航方面还能有什么样的结果，到时候再来跟大家汇报。最近，我这台车可以OTA升级车机了，升级之后喜马拉雅FM就整合在系统里了，我回头看看我的百车全说节目在不在汽车分类里。到今天为止，我看到很多车机里有喜马拉雅，但还是找不到我节目，哎。

那么关于今天我对于电动车跑长途的一些看法，大家有什么想说的，欢迎在下方留言。如果有电动车主，欢迎交流一下自己的心得体会。如果有正在犹豫是否要买电动车的准车主，也想听听大家疑虑的地方是在哪里？当然，一定也有坚持不碰电动车的朋友，那看完现在又作何感想呢？留言互动是对我们最大的支持。