2月17日晚间，东风日产发布ARIYA降价海报——政企补贴叠加，限时优惠6万元，引发关注。
实际上，这不是日产首次针对该车推出综合补贴促销，今年1月份，就有类似的活动，最高优惠3.26万。
国人信奉“买涨不买落”，想靠降价来带动销量，难度很大。
艾睿雅于去年9月底在国内上市，售价区间27.28万-34.28万元，基于CMF-EV平台打造，定位紧凑型SUV，是日产电动化道路上的一款重磅车型。
艾睿雅提供两驱版及双电机四驱版车型以供消费者选择，其中单电机最大功率为178kW，峰值扭矩300N·m，CLTC工况续航623公里；
前后双电机综合最大功率290kW，最大扭矩600N·m，零百加速时间5.1秒，CLTC续航里程559公里和533公里。
艾睿雅的驱动平台比较保守，两驱版本是前驱，动力标准中规中矩；四驱版本倒是不错了，不过相较于同级别国产汽车而言，动力仍旧不处于优势地位。
这款车上市后关注度不高且销量惨淡，究其原因，价格是一方面，毕竟降价前起售价超过27万，在面对自主品牌电动车时，几乎没有什么优势。
据乘联会数据显示，2022年10月-2023年1月，艾睿雅的销量分别为456辆、387辆、362辆和67辆，四个月累计销量仅 1272 辆。
艾睿雅上市时的定价相对比较高，但最终还要为销量低头，不得不给出比较大的优惠。
看到优惠6万，很多人以为日产是要以价换量了吧？其实并不然，现在订车的话，很多权益都取消了。
另外，部分地区购车时还是要按原价付款，终端并没有优惠，保险8000，上牌费1000。政企补贴的6万要3个月后才打款给车主。
值得注意的是，丰田纯电动SUV bZ4X最近都宣布降价，广汽丰田官方限时直降3万，售价直接拉到16.98万起。
一汽丰田那边的一些经销商更着急，直接宣布终端限时优惠6万元，按入门车型算的话就是13.98万起。
再说几句
日系纯电动车之所以价格大幅下调，表面看是因为销量差，但更深层次的原因，却是相比同级别的国产新能源车，在产品力上的全面落败。
在燃油车时代，合资品牌做得顺风顺水，新车上市时得到了合资品牌加持的光环，但是这一招对电动车不灵了，消费者并不认。
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