2月17日晚间,东风日产发布ARIYA降价海报——政企补贴叠加,限时优惠6万元,引发关注。
实际上,这不是日产首次针对该车推出综合补贴促销,今年1月份,就有类似的活动,最高优惠3.26万。
国人信奉“买涨不买落”,想靠降价来带动销量,难度很大。
艾睿雅于去年9月底在国内上市,售价区间27.28万-34.28万元,基于CMF-EV平台打造,定位紧凑型SUV,是日产电动化道路上的一款重磅车型。
艾睿雅提供两驱版及双电机四驱版车型以供消费者选择,其中单电机最大功率为178kW,峰值扭矩300N·m,CLTC工况续航623公里;
前后双电机综合最大功率290kW,最大扭矩600N·m,零百加速时间5.1秒,CLTC续航里程559公里和533公里。
艾睿雅的驱动平台比较保守,两驱版本是前驱,动力标准中规中矩;四驱版本倒是不错了,不过相较于同级别国产汽车而言,动力仍旧不处于优势地位。
这款车上市后关注度不高且销量惨淡,究其原因,价格是一方面,毕竟降价前起售价超过27万,在面对自主品牌电动车时,几乎没有什么优势。
据乘联会数据显示,2022年10月-2023年1月,艾睿雅的销量分别为456辆、387辆、362辆和67辆,四个月累计销量仅 1272 辆。
艾睿雅上市时的定价相对比较高,但最终还要为销量低头,不得不给出比较大的优惠。
看到优惠6万,很多人以为日产是要以价换量了吧?其实并不然,现在订车的话,很多权益都取消了。
另外,部分地区购车时还是要按原价付款,终端并没有优惠,保险8000,上牌费1000。政企补贴的6万要3个月后才打款给车主。
值得注意的是,丰田纯电动SUV bZ4X最近都宣布降价,广汽丰田官方限时直降3万,售价直接拉到16.98万起。
一汽丰田那边的一些经销商更着急,直接宣布终端限时优惠6万元,按入门车型算的话就是13.98万起。
再说几句
日系纯电动车之所以价格大幅下调,表面看是因为销量差,但更深层次的原因,却是相比同级别的国产新能源车,在产品力上的全面落败。
在燃油车时代,合资品牌做得顺风顺水,新车上市时得到了合资品牌加持的光环,但是这一招对电动车不灵了,消费者并不认。
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